浙江工業(yè)大學(xué)政管學(xué)院院長鮑健強(qiáng)和所有人一樣都憂慮每況愈下的空氣質(zhì)量，該中心電動汽車研究團(tuán)隊(duì)從2009年起著手這一選題，希望能為城市發(fā)展找到一條低碳的道路。盡管電動汽車已不屬新鮮事物，但它身上種種不可取代的"閃光點(diǎn)"沒有令研究人員失望。當(dāng)每輛傳統(tǒng)汽車仍然以4噸左右的年平均碳排放量與環(huán)境"針鋒相對"時(shí)，電動汽車率先擺脫了對石油的依賴，"核能、水能、太陽能、風(fēng)能、潮汐能等任何一種清潔能源都有可能為電動汽車提供動力。"鮑健強(qiáng)說。

"要把汽車插到電網(wǎng)上"(Vehicle-to-grid)，這是奧巴馬在競選美國總統(tǒng)時(shí)，一句令人印象深刻的口號，期間他把電動汽車作為傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的發(fā)展方向的主張，曾引起各方的廣泛關(guān)注。

時(shí)至今日，電動汽車早已不是新東西，但在追求更加低碳清潔的今天，它能否驅(qū)走揮之不去的霧霾？它能否完全取代傳統(tǒng)汽車？

3月，浙江工業(yè)大學(xué)綠色低碳發(fā)展研究中心發(fā)布了一份電動汽車的調(diào)研報(bào)告。記者采訪了相關(guān)學(xué)者、電動汽車生產(chǎn)商以及使用者，來看看它要走入家庭到底難在哪里？

潔凈空氣必然之選

打開這份名為《走出霧霾：電動汽車應(yīng)用推廣的路徑與對策研究--基于杭州市電動出租車示范運(yùn)營典型調(diào)研》的報(bào)告，開篇便是"從霧霾和全球氣候變暖說起"。的確，頻頻造訪的霧霾天氣，很大程度源于日益增加的城市機(jī)動車輛。

數(shù)據(jù)顯示，每天每萬輛汽車將排放1.2噸氮氧化合物，這些顆粒物被認(rèn)為是破壞城市環(huán)境的"元兇"。記者在杭州市環(huán)境監(jiān)測中心獲知：以杭州為例，在所有污染源中，機(jī)動車對PM2.5的占有率將近40%！

"走出霧霾，電動汽車將成為必然的選擇。"報(bào)告指導(dǎo)老師、浙江工業(yè)大學(xué)政管學(xué)院院長鮑健強(qiáng)和所有人一樣都憂慮每況愈下的空氣質(zhì)量，該中心電動汽車研究團(tuán)隊(duì)從2009年起著手這一選題，希望能為城市發(fā)展找到一條低碳的道路。盡管電動汽車已不屬新鮮事物，但它身上種種不可取代的"閃光點(diǎn)"沒有令研究人員失望。當(dāng)每輛傳統(tǒng)汽車仍然以4噸左右的年平均碳排放量與環(huán)境"針鋒相對"時(shí)，電動汽車率先擺脫了對石油的依賴，"核能、水能、太陽能、風(fēng)能、潮汐能等任何一種清潔能源都有可能為電動汽車提供動力。"鮑健強(qiáng)說。

不僅如此，電動汽車的節(jié)能性能也略勝一籌。報(bào)告中提及，美國學(xué)者SaurinD.Shan的研究表明，傳統(tǒng)汽車行駛過程中，只有15%的汽油能真正轉(zhuǎn)化為動力，有高達(dá)85%的汽油都被轉(zhuǎn)化為熱量耗散，而電動汽車使用的電能，有80%能夠轉(zhuǎn)化為動力。

似乎已經(jīng)沒有理由阻擋我們選擇電動汽車。就在研究開始的2009年，國內(nèi)13個(gè)試點(diǎn)城市率先邁出新能源汽車使用的第一步。2011年，杭州市的200輛電動出租車開上街頭，這個(gè)圓鼓鼓的小汽車開始真正走入我們的生活……

走出霧霾尚需時(shí)日

報(bào)告取名"走出霧霾"，有著獨(dú)特的寓意。"首先當(dāng)然表示電動汽車對減輕城市污染大有用處。"鮑健強(qiáng)說，"另一方面是我們的擔(dān)憂，電動汽車的發(fā)展目前還是霧霾般的狀態(tài)，它的出路并不清晰。"

鮑健強(qiáng)的擔(dān)憂并非無的放矢，記者在對電動汽車使用者、汽車制造商和普通民眾的采訪中發(fā)現(xiàn)，電動汽車依然還是一副"看起來很美"的圖景。

"配件容易磨損、剎車片問題特別多。"項(xiàng)師傅是一位普通的電動出租車司機(jī)，他向記者抱怨到，相比電動出租車這些配件的小毛病，最讓司機(jī)們頭疼的還是電池的續(xù)航能力。"一塊電池充滿電只能開70至80公里，中途很容易拋錨。電池在充放電200次后，還必須進(jìn)廠返修。"

電動出租車電池的"不給力"著實(shí)讓項(xiàng)師傅這樣的司機(jī)望而卻步，同時(shí)這一缺陷還直接減緩了電動汽車走向家庭的步伐。"我們的目標(biāo)是想把電動車推廣到家庭，但目前看來還無法普及。"眾泰售后負(fù)責(zé)人王經(jīng)理無奈地告訴記者，目前城市中供電動車"加油"的充換電站數(shù)量有限，如果從長遠(yuǎn)考慮，電動汽車也要普及，不僅電池續(xù)航能力要大大延長，馬路上的充電站也要和汽車加油站一樣多，小區(qū)、單位里也應(yīng)該配套相應(yīng)的充電設(shè)施。

開車一族把電動汽車拒之門外的理由則更加直白，"外型不夠時(shí)尚，制造技術(shù)也不夠成熟。"張小姐告訴記者。

的確如此，調(diào)研報(bào)告發(fā)現(xiàn)，電池續(xù)航能力差、行駛里程短、質(zhì)量問題、配套設(shè)施不完善、不符合市場需求等已經(jīng)成為制約電動汽車發(fā)展的瓶頸。"是政治、經(jīng)濟(jì)、文化、社會等各方面因素的疊加。"浙江工業(yè)大學(xué)綠色低碳發(fā)展研究中心主任吳偉強(qiáng)說。

美好未來不只是夢

電動汽車邁出的第一步并不非常漂亮，但也無需沮喪。

"整個(gè)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的變革并不遙遠(yuǎn)。"吳偉強(qiáng)分析，第二次工業(yè)革命期間，人類發(fā)現(xiàn)化石能源導(dǎo)致了整個(gè)發(fā)展的不可持續(xù)，第三次工業(yè)革命倡導(dǎo)以可再生能源和互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的現(xiàn)實(shí)和理念，這勢必將體現(xiàn)在汽車行業(yè)上。

"在發(fā)展電動汽車方面，浙江要做全國的示范。"鮑健強(qiáng)告訴記者，浙江有著發(fā)展電動汽車的"先天優(yōu)勢"。"在湖州長興，有著全世界最先進(jìn)的電池制造商，而眾泰等汽車企業(yè)早就'瞄準(zhǔn)'電動汽車。"

當(dāng)英倫式的電動出租車已經(jīng)在杭州街頭被越來越多人所熟識，它們已經(jīng)默默承擔(dān)起城市節(jié)能減排的重任，據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2012年年底，這200輛電動出租車已為杭州減少排放二氧化碳7600噸。今年，杭州市又將有400輛"新兵"上路，慢慢適應(yīng)現(xiàn)代化的城市節(jié)奏。

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