2013年是安防行業(yè)發(fā)展中的一年，智能交通作為智慧城市建設的重要部分，使智能交通行業(yè)不僅迎來了商機，也肩負起了交通安全的責任。目前全國各地在交通安防建設上加大投入力度，充分利用視頻監(jiān)控系統(tǒng)在智能交通，高速公路、航運與鐵路管理，機場車站港口管理上運用到實處。雖然從行業(yè)規(guī)模來看，我國智能交通行業(yè)遠低于美國智能交通行業(yè)的1118億美元，即便是面積與人口遠少于我國的日本，智能交通行業(yè)的市場份額也達到了377億美元。有業(yè)內人士認為2015年是智能交通行業(yè)從量變向質變轉換的關鍵時間點，“十二五”末期，我國智能交通行業(yè)市場規(guī)模有望達到1000億。

一、智能交通市場前景明朗

在探秘我國智能交通市場前景的同時，一定要了解2012年我國城市智能交通市場發(fā)展如何。2012年我國智能交通行業(yè)保持了高速增長的態(tài)勢，其中包含智能公交、電子警察、交通信號控制、卡口、交通視頻監(jiān)控、出租車信息服務管理、城市客運樞紐信息化、GPS與警用系統(tǒng)、交通信息采集與發(fā)布和交通指揮類平臺等10個系統(tǒng)，項目數(shù)量達到4527項；市場規(guī)模達到159.9億，同比增長21.7%。預測到2020年，國內智能交通投入將在1820億元左右。

智能交通建設的市場前景發(fā)展中，政府有著關鍵性的作用。據(jù)統(tǒng)計全國從事智能交通行業(yè)領域的企業(yè)有2000多家，每一次政府的政策調整都直接影響著市場對視監(jiān)控頻、門禁收費、入侵報警等設備的需求變化。隨著智能交通的重要性逐漸被重視，各大城市和不少地方都積極做好智能交通建設方案，因地制宜的制定相關的政策，將智能交通系統(tǒng)融入到人們生活中，在提高人們遵守交通法律法規(guī)自覺性的同時，提高交通的安全性與效率。

《2013年中國城市智能交通市場研究報告》顯示，2008～2012年城市智能交通市場規(guī)模復合增長率達到20.2%。2010年城市智能交通行業(yè)自2010年市場規(guī)模首次突破百億大關以來，連續(xù)兩年都呈現(xiàn)高增長趨勢。截至2012年8月10日，全國共有19個省市公布了智能交通投資計劃，涉及投資金額高達78.05億元。其中河北省環(huán)繞北京、天津兩大都市，是京、津通往全國其他省市的必經(jīng)之地，同時也是唐山、秦皇島、天津和黃驊四大港口的物資集散要地，由于特殊的地理位置河北省計劃投入24億元建設“道路動態(tài)科技防控工程、交通運輸綜合協(xié)調指揮與服務工程”，如今河北省的交通違法行為逐月下降，市區(qū)早晚高峰由原來的1小時左右縮短至40分鐘。

2012年北京市交通委發(fā)布了未來5年北京交通信息化發(fā)展目標：“十二五”期間，北京市規(guī)劃投資56億元建設智能交通系統(tǒng)。其中投入10億至15億元建設“1700處綜合信號控制系統(tǒng)建設項目”。北京在智能交通建設方面之所以倍受重視，與人流集中、交通擁堵、早晚高峰集中等因素的影響是分不開的，因此北京在智能交通系統(tǒng)建設上，特別重視系統(tǒng)技術的智能化建設，例如：交通信號控制、交通流采集、交通誘導、GPS警車警員定位、治安卡口查緝布控、智能交通管控平臺等系統(tǒng)等等，目前已達到較高水平。

二、智能交通“三劍客”觀察

1）電子不停車收費系統(tǒng)

和以往的人工收費系統(tǒng)相比較，現(xiàn)行的ETC系統(tǒng)運營具有四個優(yōu)點：第一，交通更流暢。車主可以不用停車直接用ETC系統(tǒng)就能進行繳費，因此這樣就很好的避免了收費口交通堵塞；第二，繳費更方便。車主不需要把車停下來進行繳費，這就意味著單位時間內通過的車輛數(shù)量會更多；第三，更加節(jié)能環(huán)保。ETC減少了車輛在收費口的等待時間，也就減少了汽車怠速損耗的油料和尾氣排放，達到節(jié)約能源，保護環(huán)境的效果。第四，提高了收費的工作效率。利用ETC電子收費系統(tǒng)，目前已經(jīng)實現(xiàn)了收費工作的完全自動化，促使了收費操作可以與機器之間通過電子信號以極快的速度進行。

一般來說ETC系統(tǒng)，車輛需要以較低速度通過。這種收費系統(tǒng)每車收費耗時不到兩秒，其收費通道的通行能力是人工收費通道的5到10倍。目前美國、日本、歐洲等國家智能交通系統(tǒng)的研究已比較深入，應用也相當廣泛，涉及公路交通領域的電子收費、高效交通管理等多個方面。例如美國電子收費占到了近40%；現(xiàn)在日本已經(jīng)在全國范圍內的所有高速公路收費站點開通了ETC系統(tǒng)，收費站點總數(shù)超過2000個，用戶數(shù)量達到4000萬輛。預計到2015年日本的ETC產(chǎn)業(yè)貿(mào)易額將累及達數(shù)千億日元。

雖然高速管理方法越來越先進，但是我國相當部分高速公路收費系統(tǒng)主要還處于人工收費階段，這種人工收費系統(tǒng)不僅效率低，還間接的造成了環(huán)境污染。據(jù)中國委員會的統(tǒng)計資料表明，僅廣州一個地區(qū)因停車等待交費而損失的車時就達到了數(shù)百萬小時，導致的汽油浪費以億元計算。隨著交通流量的增大，實施不停車的高速ETC收費業(yè)務的需求迫在眉睫。

2）電子警察抓拍系統(tǒng)

智能視頻分析已成為監(jiān)控系統(tǒng)不可缺少的技術之一，電子警察抓拍系統(tǒng)一直是規(guī)范廣大車主行車安全的重要技術。為了應對電子警察抓拍系統(tǒng)，車主想出了好多創(chuàng)意點子，有的在網(wǎng)上購買安全帶T恤衫，有的則在車牌上做文章，但是這些小伎倆完全逃不過電子警察抓拍系統(tǒng)的“法眼”。

a）系統(tǒng)抓拍：電子警察抓拍系統(tǒng)一般有兩種方式，一種是地下埋設感應線圈，橫桿上架設數(shù)碼相機，用于對闖紅燈的抓拍；另一種是架設攝像機，用于對超速、闖紅燈違章停車等進行實時錄相。無論哪種方式，都會對于違章車輛拍攝至少三張圖片，一張是瞬間違章圖片，一張是號牌識別圖片，一張是全景圖片，形成完整的證據(jù)鏈。

b）后期審核：在后期審核中，交警首先要確認拍攝的照片要素是否全，是否足以證明這次違章的事實，比如：違法時間、地點、車牌號、紅燈信號、機動車車身未越過停車線的情況等，缺少其中任何一