比亞迪的利好消息就頻頻傳來。

3月2日，比亞迪和戴姆勒共同對合資公司比亞迪戴姆勒公司增資8.6 億元，雙方持股比例不變，仍各為50%。而比亞迪戴姆勒公司的首款合資品牌騰勢電動汽車，也將在今年推出。

此前的半個月，比亞迪還在德國亮相了磷酸鐵鋰電池電動叉車。

而比亞迪在新能源業務上的收獲并不僅限于此。去年12月底，比亞迪還獲得來自深圳市公安局的500輛e6 純電動警務用車訂單。

與此同時， 比亞迪還與陜西省榆林市政府簽訂的500兆瓦光伏電站建設項目，將在今年建成投產200兆瓦。

若再算上去年第四季度在深圳銷售的540輛純電動大巴和500輛純電動出租車，比亞迪的新能源業務應該已經基本實現自身“造血”功能。

或許正基于此，比亞迪2012年全年凈利潤回升至8100萬元，而2012年前三季度凈利潤才2088萬元。

而比亞迪掌門人王傳福也把2013 年稱為比亞迪二次騰飛的第一年，但騰飛的基點應該不是比亞迪的業務主柱--傳統汽車業務。

因為，2013年比亞迪傳統汽車的銷售目標是50萬輛，相對于2012年45.6萬輛的銷量，只是略有增加。

答案應該是，過往需要“輸血” 的新能源業務，今天已經可以“造血”，并基本能實現自我“供血”。

新能源拐點

“2013年將會看到新能源汽車的拐點。” 王傳福近期在接受媒體采訪時說。

在過去的2012年里，因為業績不佳，新能源更是虧損嚴重，王傳福少有這般高調。王傳福的高調應該來自于，已經收獲的和即將收獲的新能源訂單。

《華爾街日報》報道顯示，2012 年，比亞迪共銷售了1700輛電動轎車和700輛電動巴士。

比亞迪銷售事業部總經理劉學亮透露，2013年比亞迪新能源汽車將大幅增長至8000輛，包括2000輛左右電動巴士，電動轎車大約為6000輛。

“比亞迪電動汽車3月會在香港推出，稍后還會推廣到英國倫敦。”劉學亮說。

深圳發改委新能源汽車推廣小組主任助理陸象幀對《新產業》透露，深圳市公安局采購的500輛e6電動汽車，已交付了200輛，剩余的300輛會在2013年分批投入。

據悉，除了電動汽車的采購外， 深圳公安局的采購訂單中還有配套的500套充電柜設施，每臺的中標價格為8.54萬元，也由比亞迪提供。

若再算上去年第四季度在深圳銷售的540輛純電動大巴和500輛純電動出租車，比亞迪這幾個月在深圳獲得的電動汽車收入就將超過10億元。

按照深圳五洲龍一位高層的說法，新能源汽車的凈利潤大約是傳統汽車的4倍左右，如果以8%的凈利率來看，以上銷售收入也能帶來將近8000萬元的凈利潤。

此外，比亞迪在長沙和天津投資建生產基地，也會為其帶來新能源汽車的訂單。王傳福曾透露，長沙將會有1000輛電動大巴，天津的訂單高達2000輛。

而且這還不包括西安、武漢、昆明等地有可能出現的訂單。

深圳鵬程電動出租車公司副總經理舒波曾對《新產業》透露，比亞迪還與西安出租車總公司合作，2013年將投放1000輛純電動出租車。同時， 天津方面也有投入1000輛的計劃。

按照以上計算，2013年比亞迪僅新能源汽車訂單收入就可能突破100億元，成為比亞迪的第二次騰飛的基石。

時間差

事實上，比亞迪今天和2013年美好的前景，是基于過去幾年的積累。區別是，市場的轉變并沒有當初預想那么快。

就在比亞迪高速增長的2 0 0 9 年，王傳福做出一個驚人決定，將公司戰略方向確定為利潤率更高、前景廣闊的新能源，包括光伏發電、新能源汽車和LED等。

甚至在比亞迪深圳坪山工廠的西北角，還特意建了一座由兩棟別墅組成的“未來村”，完全利用太陽能和風能發電，并通過一座由110塊鐵電池組成的1000KW儲能電站，穩定地供應著整個未來村的用電。

而未來村的作用是，對外詮釋王傳福和比亞迪正在實施的 “硅鐵戰略”，而“硅鐵戰略”也承載著比亞迪創始人王傳福的新能源夢想：電動車、儲能電站和太陽能。

但王傳福沒有想到的是，新能源產業的發展初期往往是高投入、低回報甚至零回報。

比亞迪顯然高估了新能源的商業化進程。尤其是突如其來的“光伏寒冬”。王傳福也曾坦言，近幾年比亞迪光伏每年虧損七八個億，是拖累業績的主要原因。

新能源業務不得不依靠長期輸血維持，以車(傳統車)養車(新能源汽車)是比亞迪多年來確定的戰略方向。

遺憾的是，比亞迪的傳統汽車業務卻出現下滑。2011年上半年，比亞迪的整車銷售為22萬輛，同比下降了23%。2012年全年，比