整車的發展遠遠先于汽車緊固件，今后一段時間將是汽車緊固件的高速發展期，擴大緊固件生產的大好機會。國對于汽車行業期待發展目標和方向很清晰:提高產業集中度，推動兼并重組，促進產業結構升級，加快新能源汽車發展”顯然，汽車工業正依照國家宏觀調控的預期目標穩健發展。目前，國包括上汽、一汽、東風、長安、北汽、奇瑞、吉利、力帆、比亞迪等在內的整車企業超越150家。

據數據顯示，國汽車緊固件企業類型大致可分為兩種，一是大型且具有相當規模的緊固件企業，設專責部門負責生產制造；二是企業僅以汽車非規范緊固件產品為主的專業企業。隨著總需求巨大增長，后者在中國發展迅速，由于此類產品的附加值較高，也成為競爭力最為激烈的領域。其中合資企業超越20家，人員總數約6.5萬人，資產量約120億元。

一些合資或獨資汽車企業在大部分關鍵汽車非規范緊固件市場中具有強大的資金和技術優勢，并在國建立了多家汽車緊固件技術中心和研發機構。國有和民營汽車緊固件企業憑借利息競爭優勢在局部發動機非規范緊固件和大部分規范件市場中占有一席之位，并通過仿照國外產品，積極消化吸收，具有了面向內需市場的配套能力，但缺乏高技術含量的發動機非規范緊固件產品的自主開發能力，還有待突破性進展；從4.8級到6.8級低強度，或8.8級到12.9級高強度緊固件，概括為低檔次產品充溢主導市場，缺乏服務在價值鏈中的增值化，產品核心技術有明顯外生特征。

值得注意的對汽車緊固件產業重視不夠，入世10年我國汽車產業發展留下的缺乏之一。汽車緊固件發展滯后于整體汽車工業發展，這已成為中國汽車工業的最大軟肋。

國汽車緊固件產業的現狀如下：其一，汽車緊固件企業自主創新能力差，大多數仿照國外產品，缺乏原創性效果和具有自主知識產權的品牌與產品，缺少有效的科技創新體制，研發工作主要集中在企業內部與小范圍的協作企業之間，效果難以形成產業化；汽車緊固件資料基礎技術研究十分單薄，非規范緊固件沒有專用鋼材牌號，小批量產量難以達到經濟規模，且資料技術規范混亂，基礎技術數據與行業統計數據貧乏。

其二，汽車緊固件企業滯后于我國汽車行業的發展。像一汽、東風汽車的緊固件企業附屬于主機廠，導致了緊固件的研發和生產完全依附于主機廠的研發能力和更新換代；而一些形成規模的民營汽車緊固件企業在整個汽車生產供應鏈中處于微妙的邊緣化”地域。研發艱難甚至停頓的生存階段，只有不時積累技術和經驗，開拓汽車工業的未來發展。

其三，裝備、檢測水平落后。隨著汽車緊固件產業的發展，緊固件對裝備、檢測提出了更高的要求。國汽車緊固件企業在裝備和檢測方面，除少數合資企業有比較強的能力外，大多數企業存在明顯缺乏。整個裝備、檢測是相對落后的檢測技能水平也不高。對于一些汽車緊固件企業來說，需要很多專用性的加工設備，并且要配合大量相關檢測設備，無形中奠定堅實的商品價值基礎。

尤其是品質的可靠性整齊不齊，對以自動化裝配為主的汽車工業是重大缺失。隨著汽車緊固件“零缺陷”要求的逐步推進，主機廠對汽車緊固件的品質要求越來越高，比如要求不良率控制在60~90PPm這個指標是非常難以做到依照非常嚴格的水平，進行人工挑選，控制在150~200PPm已經是非常不錯的水平。汽車緊固件品質實際上是從材料、裝備，工藝、檢測整個系統來保證，而不是單單靠把不良品挑進來這么簡單。全過程全自動渦流檢測篩選機或各類傳感器的研發，對缺陷和裂紋增加探傷功能自動甄別，達到零缺陷”終級目標管理，但投入代價較高，普及化尚需時日，可能在今后三到五年內會得到發展。