2013上海國際車展已經落幕。本次車展上,不僅傳統車型爭奇斗艷,代表最新技術趨勢的新能源汽車也占據重要位置。

在油價飆升、環境質量下降的情況下,新能源汽車變成了百姓的另一關注熱點。但充電難、續航里程短、配套不完善、購置成本高等問題依舊存在,真正要使新能源汽車“平易近人”還沒那么簡單。

新能源汽車“看上去很美”

在本屆上海車展上,新能源汽車不僅外觀新潮、節省油錢,還在動力系統上大做文章,既有曾經炙手可熱的純電動車型,也有混合動力技術大放光彩。

從外觀像魚一樣的永源綠色能源電動汽車概念車,到因小巧、設計新穎而吸引觀眾排隊試車的雷諾純電動車,再到吉利汽車推出的甲醇轎車,不少展商在推出傳統新車的同時,都將新能源車視為其未來“賣點”之一。

據上汽乘用車總經理陳志鑫介紹,上汽集團目前已在新能源汽車的開發上投入60億元。在消費者擔心的行車安全方面,上汽集團電池冷卻采用水冷的形式,來預防爆炸問題,并且進行了40多次碰撞實驗,使新能源汽車在安全性能上并不輸于傳統汽車。

此外,受到觀眾關注的插電式混合動力大眾XL1,其綜合油耗達到百公里0.9升,當之無愧成為世界量產車中的“省油之王”;同時奇瑞、比亞迪、江淮等也推出多款新能源車,讓觀眾目不暇接。

研究機構也對中國新能源汽車市場充滿期待。普華永道汽車研究部門預測,全球混合動力及電動汽車的市場份額預計到2020年將達到6.3%,大大高于2011年的1.7%,而中國有望成為全球最大市場,市場保有量將超過500萬輛。

全國人大代表、上海電力總經理馮軍指出,世界氣候組織對傳統燃油車和電動汽車“油井到車輪”能源效率分析表明,電動汽車能源利用效率比傳統燃油車高出46%以上。同時,電動汽車普遍采用夜間充電,規模化應用后,能切實有效緩解城市電網日益嚴重的峰谷差問題,提高發電機組效率,減少新建電廠。

“叫好不叫座”怪圈依然難破

盡管多項優點讓新能源汽車異常奪目,但本次車展上新能源汽車依舊存在“叫好不叫座”現象。

中國汽車工業協會副秘書長葉盛基表示,各個城市新能源汽車實際示范推廣的情況參差不齊。

2012年出臺的《節能與新能源汽車產業發展規劃2012—2020年》提出,到2015年,純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛;到2020年,兩種汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。

但是,來自中國汽車工業協會的統計數字顯示,2012年,中國新能源汽車銷量為12791輛,在全年1800多萬輛的新車市場中,只占總銷量的0.7%,加上2011年的8159輛,2年僅賣出2萬多輛。可見,推廣新能源車依舊任重而道遠。

與傳統汽車相比,新能源汽車成本仍然較高,一些消費者望而卻步。新能源汽車專家毛小同說,目前國際上一些高品質的電動車,成本也非常高,如電動跑車特斯拉,其電池結構相當于6000組筆記本使用的鋰離子電池,成本就接近3萬美元,一般消費者難以接受。

目前來說,新能源汽車購買者以政府和團體為主,私人客戶較少,例如上汽推出的一款混合動力汽車,自前年上市以來雖已賣出500多臺,但主要為政府公務車。

據悉,不少消費者對新能源汽車仍持觀望態度,性能不穩定是其首要原因。日常生活中“充電難”也是阻礙新能源汽車發展的癥結所在。據記者觀察,消費者首先詢問新能源汽車的總是充電問題,城市中充電地方少、配套設施差等問題制約了新能源汽車的推廣。

上海瑞華新能源汽車董事長帥鴻元說,目前國內的先進新能源汽車技術,已完全可以滿足日常使用,而且安全性也沒有問題。除了加大配套之外,改變人們對于新能源汽車的觀念也非常重要,公交、出租、執勤車輛可以率先推廣應用新能源。

如何才能帶動“綠色出行”

在市場遇冷的情況下,政策支持顯得尤為重要。國家補貼使高成本的新能源汽車并非遙不可及。例如,本次車展中上汽集團榮威E50純電動轎車售價為23.49萬元,購置政策上還有高額補貼,并且還可以申請免費的上海專用車牌,這樣下來與傳統汽車差距并不大,在一定程度上可以吸引消費者的目光。

為了鼓勵綠色出行,上海于近期推出了一系列支持新能源汽車發展的政策,其中最引人注目的就是免費專用車牌的發放。2012年底,上海市政府公布《鼓勵私人購買和使用新能源汽車試點實施暫行辦法》,確定為符合要求的新能源汽車免費發放專用牌照額度。

在單位、小區等公共場所安置充電設施,從而方便消費者使用——加快配備充電設施也是促進新能源汽車推廣的重要舉措。使用環境方便了,消費者自然更愿意選擇節能環保的新能源汽車。上海電力總經理馮軍透露,為了扶持新能源汽車產業,上海建立了12座充換電站,1710個充電樁,鋪開了覆蓋全市的電動汽車服務網絡。

但真正要推動新能源汽車廣泛使用,完善的社會化保障系統必不可少。中國汽車工程學會副秘書長張進華說,未來政府對電動汽車的支持不僅是財政的支持,還應包括對充電基礎設施、電價、停車位等方面的多方支持。