題  記： 從“百億”到“千億”，時風不可能依賴原有的模式發展。從這一層意義上來說，時風需要打破現在的僵局，從傳統產業中跳出來，尋找可以支撐的新載體。而小型純電動汽車，無疑就是時風實現“千億”夢想的不二選擇。如果說三輪汽車成就了時風的崛起，那么小型純電動汽車或將引領時風實現真正的歷史性跨越。然而，夢想與現實總是隔著千山萬水，執著者注定了要經歷煉獄般的煎熬。

“如果時風能做到100萬輛，銷售收入就可以達到1000億元。”相信這一數字足夠讓任何一個企業家熱血沸騰。但因市場上路的許可，這種企業家夢想的藍海似乎根本不存在。

作為中國最大的農業裝備制造商——時風集團總經理，劉成強顯然明白，在通向小型純電動汽車千億元規模夢想的道路上，一定是布滿荊棘和坎坷的。然而他堅信，這就是時風的抉擇。他深知，先行者在獲得先機的同時，必然要忍受孤獨甚至是嘲笑。

接力棒

細細梳理一下時風的發展歷程，我們可以看到三輪汽車和小型純電動車在時風集團所占據的戰略地位。因為三輪汽車，時風成了中國農機行業首家產值過百億元的企業，而小型純電動車，則要擔當起時風集團產值過千億元的歷史使命。

可以說，三輪汽車已經為時風集團帶來了太多的資源，準備完美地謝幕；而純電動車才剛剛嶄露頭角，準備粉墨登場。

或許再過一些時日，我們回過頭來看，這會是一場并不順利的接力賽。但從2007年時風低速純電動車立項到2012年銷量已近4萬輛，其中的酸甜苦辣讓劉成強仍記憶猶新。

難的是，對于低速純電動汽車，盡管現在已經可以在山東部分地區掛牌上路，但確實時至今日仍缺少一個明朗的產業政策，多年努力的政策“靴子”仍舊遲遲沒有落下來；喜的是，這一產品真的被越來越多的大眾所接受，山東以外的用戶比例逐步加大，而這些地方大多還不能正式掛牌正當上路。

“這就是市場的力量。”劉成強說，此時低速電動汽車的處境和過去的三輪汽車頗有相似之處，這個被業界認為不倫不類的產品，在此起彼伏的置疑聲中，不斷壯大并風光了近20年，不僅確立了時風集團的“江湖”地位，進而推動了相關產業政策的調整。

“我們已經經歷了最困難的時期，雖然政策還沒有明朗，但市場的反應已給了我們足夠的信心。”

的確，雖然在大多數地方，時風的小型純電動車還是以觀光車的身份進入千家萬戶，但從零到六七萬輛的市場保有量，時風已經度過了最初被數遍瀏覽，卻沒有形成最終購買的艱難時期。

記者了解到，在2008年前后，彼時正是比亞迪電動汽車大賺眼球之時，時風集團卻從上而下，鼓勵集團員工率先訂購公司的純電動車，當年實現產銷4000多輛。

4000多輛，在山東高唐這個小縣城，在以時風集團為中心的半徑區域，形成了一個小小的示范基地。如果再算上4000多個家庭的傳播影響，這個效果是非常可觀的。但在劉成強心里，小小的高唐承載不下他的夢想，他希望時風電動車可以馳騁在整個中國市場。在他眼里，目前中國電動汽車市場是一片沒有邊際還長滿雜草的黑土地！“只要時風能做到100萬輛，銷售收入就可以達到1000億元。”這個舞臺實在是太大了，可以任他揮斥方遒，盡情馳騁！

因此，低速電動車毫無疑問會承載起時風新的使命，成為集團新戰略的核心產品。而從時風的近年文獻資料中，關于電動汽車產業千億元的規劃亦越來越清晰、完善。

全力以赴

正如之前所言，市場沒有永久的藍海。記者了解到，近年來奇瑞、寶雅等汽車生產廠家也已經介入短途電動汽車領域。只不過電動汽車在他們各自企業所占據的地位遠不及時風電動汽車的戰略新品的地位，進而三家企業在電動車市場上的運作也因這種定位而相差甚遠。

可是如果說汽車商家介入這個全新的領域只是嘗試的話，那么時風則是為此全力以赴。

自2007年開始，時風就開始研發配置鉛酸電池的低速電動汽車，2009年開始生產銷售，銷售區域以山東為主。當時時風電動車以國家質量監督檢驗檢疫總局電動觀光車制造許可證資質生產，在一定區域內行駛。

2010年7月和2010年12月，時風低速電動車分別在國家汽車質量監督檢驗中心（長春）和國家轎車質量監督檢測中心（天津汽車檢測中心）進行了摸底檢測，各項性能指標達到國家相關標準的要求。

2010年12月，國家轎車質量監督檢驗中心（天津）對時風低速電動車按時速35公里進行了正面碰撞試驗（T2161），試驗結果“達到相關要求”。這次碰撞試驗被稱為國內“低速電動車第一碰”。

2011年1月18日，占地500余畝的第一產業園內，投資10億元，年產20萬輛低速電動車的總裝線建成。據了解，在規劃中時風電動車產業版圖還有占地800畝的第二工廠，如果這些項目全部完成，將形成百萬輛電動汽車的生產規模。

劉成強說：“時風下了最大的決心發展電動車，規劃總投資50億元高標準建設電動汽車產業園。”

50億豪賭！這是業界輿論對時風傾情電動車的評價。但劉成強更愿意表述為戰略抉擇，選擇電動車跟過去選擇輕卡一樣，都是著眼于未來的市場走向。

2012年，時風將升級的新型D101電動汽車在國家轎車質量監督檢測中心（天津汽車檢測中心）進行了時速50km／h的正面碰撞和側面碰撞試驗及63個強檢項目的檢測，率先達到了工信部組織的短途純電動乘用車的摸底檢測標準要求。