動力煤價格再創(chuàng)新低或見止跌

燕趙都市報消息，環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)再創(chuàng)新低，報收于610元/噸，消費不足仍是主要原因，業(yè)內(nèi)專家分析稱這一下降趨勢正在放緩。不過煤炭市場仍未迎來利好，企業(yè)還將有一段艱難時期。

近日環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)顯示：本期5500大卡動力煤綜合平均價格報收為610元/噸，較前一期繼續(xù)下跌1元/噸。總體來看，煤炭生產(chǎn)、貿(mào)易、消費鏈條目前均處于疲軟狀態(tài)，產(chǎn)地產(chǎn)量下滑，中轉(zhuǎn)港口庫存上漲，下游耗煤企業(yè)煤炭消費不振，使煤價連續(xù)緩慢下跌，逐步接近成本甚至跌破成本價，煤炭市場依然處于“買方市場”，環(huán)渤海煤炭中轉(zhuǎn)港口煤價持續(xù)低位，市場交易量很小。

環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)自2011年11月創(chuàng)出歷史新高834元/噸后一路下跌，截至目前累計跌幅高達26.86%。

煤炭行業(yè)專家李學剛分析認為，影響沿海地區(qū)動力煤市場的消息面相對平靜，而環(huán)渤海地區(qū)各發(fā)運港口煤炭庫存回升、錨地待裝煤炭船舶數(shù)量偏低、國內(nèi)海上煤炭運價繼續(xù)下滑等，表明沿海消費地區(qū)的內(nèi)貿(mào)煤炭需求依然低迷，也是促使該地區(qū)動力煤交易價格微幅下挫的主要原因。

煤價長期頹勢，主要是因為經(jīng)濟運行乏力，下游煤炭需求不振，從發(fā)電量來看，1-4月全國累計發(fā)電量15861億千瓦時，同比增長3.8%。其中，火電發(fā)電量增速緩步回升，為13361億千瓦時，同比增長1.6%。4月火電發(fā)電量增速由負轉(zhuǎn)正，同比增長4.24%。水電仍保持了較好的汛前生產(chǎn)，1-4月發(fā)電量1861億千瓦時，同比增速達到21.7%，火電數(shù)據(jù)依然表現(xiàn)乏力。

目前形勢來看，煤炭利好未現(xiàn)，即使迎峰度夏用煤旺季來臨，對當前煤市利好依然有限，煤炭生產(chǎn)和貿(mào)易企業(yè)將會度過一段非常艱難的時期。

而據(jù)最新消息，最新一期環(huán)渤海地區(qū)發(fā)熱量5500大卡動力煤的綜合平均價格報收610元/噸，與前一報告周期持平。這是該指數(shù)最近5個計價周期內(nèi)首次出現(xiàn)止跌跡象。相關分析認為，在諸多利好預期影響下，動力煤價格止跌跡象初顯，但煤價能否真正企穩(wěn)，還有賴于下游需求的回暖。

秦皇島港逆勢上調(diào)港口資費

本報訊(記者袁偉華)記者日前從接近秦皇島港業(yè)內(nèi)人士處了解到，秦皇島港自6月1日起上調(diào)港口費用2元/噸。煤炭市場低迷仍未走出低谷，港口此時逆勢提高資費讓不少業(yè)內(nèi)人士表示不解。

據(jù)金銀島煤炭資訊中心人士透露，秦皇島港決定自2013年6月1日起，將內(nèi)貿(mào)煤炭港口作業(yè)包干費在現(xiàn)行基本費率的基礎上提高2元/噸：即末煤由21元/噸調(diào)整為23元/噸，貨物港務費0.5元/噸不變，合計23.5元/噸；塊煤由24.5元/噸調(diào)整為26.5元/噸，貨物港務費用0.5元/噸不變，合計27元/噸。

據(jù)悉這是秦皇島港自2011年10月1日上調(diào)3元/噸后的首次上漲。采訪中秦皇島港相關人員未給記者直接回應，不過記者此后從接近秦皇島港的業(yè)內(nèi)人士處確認了這一消息。

目前國內(nèi)動力煤市場已經(jīng)連續(xù)下跌至去年9月份以來歷史最低水平，最新一期的環(huán)渤海地區(qū)發(fā)熱量5500大卡動力煤綜合平均價格報收610元/噸，較前一報告周期再度下降1元/噸，創(chuàng)指數(shù)發(fā)布以來新低。煤炭市場的低迷仍未出現(xiàn)轉(zhuǎn)機，港口在此時逆勢上調(diào)資費，出乎不少業(yè)內(nèi)人士的意料。“預計未來一段時間內(nèi)，港口煤炭市場依舊低迷。其次秦皇島港又提高港口雜費2元/噸，無疑是讓當前港口貿(mào)易商們雪上加霜，盈利進一步減少。”金銀島煤炭資訊中心蒲曉花對本報記者表示。

也有部分貿(mào)易商比較樂觀，認為港雜費用提高的影響遠不及沿海運費的變動帶來的影響大，秦皇島港此舉的目的可能是為了分流，減輕港口的中轉(zhuǎn)壓力。秦皇島港是國內(nèi)港口的方向標，行業(yè)人士預計，此次秦皇島港上調(diào)港雜費用，其他港口或許跟風。

煤炭風光褪色或是必然

前段時間去寶雞，偶遇一經(jīng)營煤炭多年的煤商，談及煤價的一跌再跌，他的臉上并不見焦慮與急躁，只是一副釋然的樣子：日子不好過不是一兩年了，事實上從2008年后，煤的生意就難了，這其中雖然也有回暖或亮色，但放到一個更長的周期看，也只能算是個點綴，大趨勢就是這樣的。而未來，即使是再度小幅回暖怕也是短暫與脆弱的了。的確，中國已經(jīng)進入工業(yè)化的中后期階段，從轉(zhuǎn)型角度去考慮，對資源的大量消耗必然減少，受國際經(jīng)濟低迷沖擊最大的也是煤炭這種上游產(chǎn)品。從這個角度說，煤炭的風光褪色已成必然。

對于任何一個產(chǎn)業(yè)的回望與前瞻都應該放在一個更長的時間跨度內(nèi)，這樣把握下的產(chǎn)業(yè)維度才更準確與更具參考價值。事實上，2000年以來，煤炭行業(yè)的盈利能力呈總體上升趨勢。一項獨立調(diào)查顯示，在煤炭“黃金十年”，我國煤炭行業(yè)的資產(chǎn)總額、產(chǎn)品銷售收入、利潤總額分別增長了8倍、20.9倍、103倍。在2008年金融危機后，中國新一輪投資熱潮漸至尾聲時，煤炭行業(yè)的熱度逐漸冷卻下來。而進入2012年下半看，煤炭形勢更是展現(xiàn)了其清晰的逆轉(zhuǎn)。而當下被公眾廣泛關注的煤價不斷下探便是煤炭“黃金十年”休止符的最好注腳。

根據(jù)2012年6月發(fā)布的《BP世界能源統(tǒng)計年鑒》，以石油當量來計，中國自1965年以來的能源消費結(jié)構中，煤一直一枝獨大。盡管煤占全國能耗比重曾從1965年的87%跌至1976年的70%，但在隨后的30多年，再也沒有重大的變化。近10年甚至出現(xiàn)了先跌后升的局面。到2001年，煤炭占全國能耗的比重仍然維持在70%左右。在去年生產(chǎn)的電力中，有超過82%的發(fā)電量來自火電。

那么，煤炭堅實的需求究竟是被什么在逐步被瓦解呢？首先是來自外煤的沖擊。秦皇島海運煤炭交易市場的數(shù)字顯示，5月份，中國進口煤炭2617萬噸，比前一月增長了62.3%。而今年1到5月，中國進口煤炭11273萬噸，比去年同期增長了67.8%，眼下，煤炭市