能夠成為低價天然氣供應(yīng)源的頁巖氣會對產(chǎn)業(yè)界產(chǎn)生怎樣的影響？據(jù)了解，頁巖氣革命的影響不僅可使液化天然氣（LNG）采購價格下降，還會對全球的汽車、核電、造船及材料等眾多產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生影響。

頁巖氣最近之所以備受關(guān)注，是因為主要在美國等地低成本開采頁巖氣的方法已經(jīng)實用化，頁巖氣已成為比常規(guī)天然氣價格更低、規(guī)模更大的天然氣資源。以低成本開采分散存在于頁巖層間的天然氣的方法以前一直未達(dá)到實用水平，直到2000年代才終于實現(xiàn)了實用化。

以往天然氣田所采用的開采手法是將生產(chǎn)井挖至天然氣層附近，使天然氣向地面噴出。而現(xiàn)在投入實用的頁巖氣開采手法與之不同。開采頁巖氣時，首先垂直挖一個幾千米深的井，抵達(dá)蘊藏有頁巖氣的頁巖層之后，逐漸改變挖掘方向，朝水平方向挖掘，在頁巖層中形成橫洞。然后向橫洞中注入高壓水，使頁巖層破裂。頁巖層破裂之后，會形成大量的頁巖氣通道，使得頁巖氣經(jīng)由橫洞流動到豎井中。為了不使頁巖氣通道在排水后堵塞，會注入沙礫狀物質(zhì)支撐通道。由此，就可使分散存在的頁巖氣匯集到一口井中，以較低的成本開采出來。

日本的液化天然氣進口價格下降

頁巖氣開采始于美國德克薩斯州，進而普及到美國全境。美國因此而大幅減少了天然氣的進口，從而導(dǎo)致天然氣價格下跌。日本政策投資銀行的調(diào)查報告推算，如果日本從美國采購頁巖氣，與天然氣采購相比，2020年日本的液化天然氣采購價格最多可下降15.2％。

“頁巖氣革命”還對產(chǎn)氣國產(chǎn)生了很大影響。卡塔爾就把原計劃為美國市場而增產(chǎn)的液化天然氣的出口目的地變更為了歐洲。而此前向歐洲出口天然氣的俄羅斯則被要求降價，于是俄羅斯轉(zhuǎn)而計劃擴大向中國及日本的出口。擁有通往美國的輸氣管線的加拿大也將減少向美國出口天然氣，計劃將之制成液化天然氣之后向亞洲出口。

美國能源部預(yù)測，到2016年，美國將從液化天然氣進口國變?yōu)槌隹趪�。�?020年左右，美國的天然氣貿(mào)易收支將實現(xiàn)順差，2040年的順差額將達(dá)到450億美元左右。另一方面，頁巖氣儲量與美國同樣豐富的中國將在2010年代后半期開始商業(yè)生產(chǎn)。由此看來，美國在能源戰(zhàn)略方面擁有比中國和俄羅斯更有利的材料。也就是說，美國能憑借低廉的能源成本，不僅能夠提高廣大制造業(yè)的競爭力，而且還可通過提供低價的原料，激活化工產(chǎn)業(yè)。

催生新型油輪需求

日本政策投資銀行的調(diào)查報告還詳細(xì)地分析了“頁巖氣革命”對日本產(chǎn)業(yè)界的影響。明確了從事頁巖氣開采及流通等的直接受惠行業(yè)，和發(fā)電、汽車、材料等間接受到影響的行業(yè)。

在開采方面，預(yù)計小口徑無縫鋼管的需求將增大。這種鋼管用于水平方向挖掘頁巖層。由于美國采取反傾銷措施，從日本向美國出口小口徑無縫鋼管處于停滯狀態(tài)，于是日本企業(yè)開始積極在美國國內(nèi)投資。住友商事公司已經(jīng)向美國小口徑無縫鋼管廠商出資。JFE鋼鐵公司將把生產(chǎn)電阻焊管的美國子公司的產(chǎn)能提高到目前的近3倍。兼松公司和JFE鋼鐵收購了美國油井管加工廠商，同樣，新日鐵住金公司也收購了美國油井管加工廠商。

在流通方面，用于制成液化天然氣的液化設(shè)備和用于運輸?shù)挠洼喌男枨笠矔�增加。美國雖然進一步完善了連接加拿大和墨西哥的管線網(wǎng)，不過對于其他國家和地區(qū)，則采取制成液化天然氣后，用油輪運輸?shù)姆绞健Ｔ谝夯�設(shè)備方面，IHI公司預(yù)測美國在頁巖氣液化加工方面的需求將增大，因此從美國大型工程公司收購了液化部門，并于2012年7月設(shè)立了合資企業(yè)。2013年4月，IHI在美國接到了預(yù)定2017年完工的液化設(shè)備訂單。日揮公司及千代田化工公司等大型工廠承建公司也在力爭獲取更多的訂單。日本部件廠商還有生產(chǎn)超低溫泵的荏原制作所、生產(chǎn)再汽化器的住友精密工業(yè)公司和神戶制鋼所。

對于油輪的需求也在增加，除了美國出口需要使用外，像卡塔爾和加拿大等在向隔海相望的國家及地區(qū)出口液化天然氣時也需要使用油輪。最近較之配備球形罐的油輪，配備容積效率高的方形罐的油輪需求增大。三菱重工業(yè)公司、川崎重工業(yè)公司、三井造船公司和日本海洋聯(lián)合公司（Japan Marine United Corporation）都在力爭獲得這種油輪的訂單。在油輪方面，日本企業(yè)力爭以容積效率和高燃效為武器，與韓國廠商展開競爭。

促進天然氣車的普及

在發(fā)電方面，目前在美國，天然氣火力發(fā)電比例日益提高；另一方面，因環(huán)境問題等而沒有新建設(shè)備的煤炭火力發(fā)電占比下降；關(guān)于核電，由于成本競爭力較低，美國相繼中止了新建計劃。美國能源部預(yù)測，在2010年占比為23.6%的天然氣火電到2020年將提高到28.8%，而煤炭火電將從44.9%降低到40.2%。據(jù)稱，通過從煤炭火電向天然氣火電轉(zhuǎn)移，在2020年之前，美國的溫室氣體排放量可較2005年削減17%。

日本政策投資銀行的調(diào)查報告還稱，今后將天然氣火力發(fā)電轉(zhuǎn)變成高效率的聯(lián)合循環(huán)發(fā)電，僅目前計劃的設(shè)備投資額就有170億美元，預(yù)計2040年將達(dá)到1，500億美元。目前日本企業(yè)正在增強產(chǎn)能，比如三菱重工在美國新建燃?xì)廨啓C工廠等。

關(guān)于對汽車行業(yè)的影響，調(diào)查報告指出，“頁巖氣革命”可能推動天然氣汽車的普及。這是因為，由于天然氣價格下降以及開發(fā)出了使用碳纖維的小型輕量燃料罐，使得大型拖車更易于從柴油車轉(zhuǎn)換成天然氣車。美國能源部推算，天然氣車在行駛距離達(dá)到16萬公里的3年內(nèi)，即可抹平天然氣車與柴油車之間的車輛差價（49，000美元-86，125美元）。

就目前狀況來看，雖然卡車、皮卡以及更小型的柴油車改為天然氣車并不能在3年內(nèi)抹平價格差，但可以說天然氣車顯示出了以比預(yù)期更快的速度實現(xiàn)普及的可能性。國際能源署預(yù)測，到2035年，全球天然氣車保有量將從現(xiàn)在的1，500萬輛，最多增加到7，000萬輛以上。由于影響今后普及速度的燃料罐開始使用碳纖維，因此，這項技術(shù)的進步與需求擴大很有可能產(chǎn)生乘積效應(yīng)。<