隨著經濟的發(fā)展，私家車越來越多，使原本狹窄的道路更加擁堵。專家和政府也采取了諸多措施來緩解這樣的交通壓力狀況。近年來，隨著智慧城市和物聯(lián)網概念落地，有專家提出車聯(lián)網建設，用智能交通技術來緩解交通擁擠壓力。

專家測算分析，智能交通技術可實現交通堵塞率減少約60%，實現短途運輸效率提高70%，使現有道路網的通行能力提高23倍。車輛在智能交通體系內行駛，停車次數可以減少30%，行車時間減少45%，車輛的使用效率能夠提高50%以上。

上海慧昌智能交通系統(tǒng)有限公司方面表示，國家會有一些政策方面的傾斜，在一些特殊的地區(qū)，加強一些治安的力度，監(jiān)控設備相對密集一些，在一些十字路，紅路燈會根據車流量進行自動檢測、指揮。

智能交通發(fā)展與物聯(lián)網技術發(fā)展息息相關，物聯(lián)網技術的不斷發(fā)展，促使智能交通系統(tǒng)越來越完善。

智能交通最獨特的就是智慧，依托于技術，各區(qū)域掀起智慧城市建設浪潮，沒有智能交通就沒有智慧城市。同時智能交通借助智能交通系統(tǒng)，比如電子站牌，誘導屏，綠波帶，信號自適應控制等，有效的緩解交通壓力。

智能交通突出特點是以信息的收集、處理、發(fā)布、交換、分析、利用為主線，為交通參與者提供多樣性的服務。信息化是車聯(lián)網和智能交通最大的智慧源。

浙江大學深圳研究院科技部主任穆衛(wèi)峰稱，智能交通借助信息技術和計算機技術，使得數據推算更加準確，數據庫來源更加清晰。同時借助物聯(lián)網技術，布控終端設備，比如攝像頭等。且自身是一個大數據庫，利用信息技術來運籌交通協(xié)作。

智能交通與傳統(tǒng)交通相比最大的優(yōu)勢就是智慧化，借助現代化的技術來節(jié)省資源。同時，它也是傳統(tǒng)交通的延伸。中國交通技術網經理孫長寧說，“物聯(lián)網的構成、感知和智能交通結構非常相似，智能交通的”排隊論“、交通信號、智能交通算法和傳統(tǒng)交通算法、理念相通，IT信息化、大規(guī)模的云存儲和云計算能力，使得智能交通處理數據更加便捷，提供的服務也更加完善。”