從去年開始，成都及重慶等地獲得車企意向投資額超過400億元。目前汽車企業將戰略重心向西部轉移，主要是由于市場需求和政策導向兩部分共同作用。

6月14日，沈陽華晨汽車集團與華晨鑫源重慶汽車有限公司簽署協議。根據協議，華晨將在涪陵投資建設年產30萬輛汽車及30萬臺汽車發動機生產項目。

6月18日，上汽通用五菱重慶基地正式開工建設。

6月19日，長安福特汽車有限公司（以下簡稱長安福特）宣布其投資額達5億美元的重慶新發動機工廠正式投產。

頻繁的投產和開工信息，讓重慶這個西部地區在吸引汽車投資方面十分引人關注。此外，新疆、四川等地也成為汽車企業投資的重要省份。

汽車投資風起云涌

華晨鑫源重慶汽車有限公司相關人士告訴記者，與華晨汽車集團的項目將分二期建成，一期建設年產10萬輛整車生產工廠，二期建設年產20萬輛整車生產工廠。“在重慶建廠，是華晨汽車集團西部戰略的一部分。”而在此前，華晨汽車集團已經在四川綿陽建設了一個基地。“重慶基地和綿陽基地都屬于華晨南方基地，重慶基地主要負責華晨金杯微車板塊，綿陽基地主要是負責皮卡和部分發動機的研發生產制造。”華晨鑫源重慶汽車有限公司相關人士說。

長安福特發動機新工廠位于重慶北部新區的禮嘉工業園區，發動機廠總占地面積超過40萬平方米，建筑面積達16.5萬平方米，將投產1.5升雙獨立式凸輪軸可變正時發動機，以及1.0升汽油直噴渦輪增壓發動機。該工廠目前產能達40萬臺，將長安福特現有35萬臺的發動機產能翻了一倍有余，總產能達到了75萬臺。

上汽通用五菱重慶基地預計2014年底建成投產，建成后將具備年產40萬輛整車和發動機能力，主要生產五菱品牌現有的成熟產品。為上汽通用五菱形成南、北及中西部地區的聯動生產格局提供堅實的保障。

粗略統計，從去年開始，成都及重慶等地獲得車企意向投資額超過400億元。

與東部沿海發達地區相比，西南部地區有很多先天性不足：基礎設施欠缺、物流成本高、運輸里程和周期長、供應商競爭力低等，在西部地區的汽車企業對于沿海地區的競爭對手處于劣勢，因此在吸引有實力的企業時并不占有優勢。

汽車企業為何最近幾年加大了在西部地區的投資？

政策為企業投資鼓勁

業內專家賈新光分析，目前汽車企業將戰略重心向西部轉移，主要是由于市場需求和政策導向兩部分共同作用。在政策導向方面，發改委明確提出西部汽車工業的發展，是國家開發西部的重要行業之一。此外，地方政府從各方面考慮，優惠鼓勵政策多，兩方面共同作用，激發了汽車企業西部建廠的熱潮。

今年，國家部委和重慶政府不斷對汽車企業投資中西部地區釋放積極信號。今年5月中旬，發改委、商務部聯合發布了2013年修訂的《中西部地區外商投資優勢產業目錄》，將鼓勵領域拓寬，并將在外商投資產業指導目錄中不再鼓勵的汽車整車制造作為西部各省（區、市）鼓勵類項目。按照規定，屬于中西部地區外商投資優勢產業目錄的外商投資項目，享受鼓勵類外商投資項目優惠政策。《中西部目錄（2013年修訂）》實行后，符合規定的外商投資在建項目，可享受相關優惠政策。

與以前的政策相比，雖然汽車依然在鼓勵類產業中，但要求有了提高。修訂后的目錄對原目錄中相關產業條目內容進行了優化調整，如“汽車零部件制造”條目內容調整為“6擋以上自動變速箱、商用車用高功率密度驅動橋、隨動前照燈系統、LED前照燈、輕量化材料應用（高強鋼、鋁鎂合金、復合塑料、粉末冶金、高強度復合纖維等）、離合器、液壓減震器、中控盤總成、座椅”。

盡管不利因素多，西部地區的有力因素也不少。以重慶為例，那里有眾多高校和勞動力資源，是中國主要的鋼鐵、化學和電子產品生產基地，有著堅實的工業基礎和基礎設施，非常適合發展汽車工業及零配件基地，而且當地政府也出臺了很多政策。在6月6日召開的重慶首屆中國汽車市場發展高峰論壇上，重慶市市長黃奇帆詳解重慶打造“1+8+1000”的“中國的底特律”汽車夢想：“1”是指重慶原有的主要汽車品牌長安；“8”是指中國前十位的七八個汽車品牌在重慶建成或在建30萬或50萬輛規模的汽車制造基地；“1000”是指重慶已形成上千個汽車零部件配套企業。

為了實現上述規劃，重慶大力打造“渝新歐”國際鐵路聯運大通道，改變過去中國西部貨物先運到東部沿海，再走向世界的局面。黃奇帆說，過去10年，福特只在重慶生產中低檔車，因高檔車部件只有歐洲能提供，而歐洲貨物到中國走海運，福特的高檔車制造廠布在沿海更合算。渝新歐鐵路連接重慶與歐洲，可將重慶汽車制造業從中低檔提升到高檔車制造。“渝新歐”的另一作用是使得在重慶設立整車進口口岸成為可能。另外，重慶還將建立兩個保稅港區，成立汽車金融公司，打造云計算中心。

市場需求為企業投資提供原始動力

在市場需求方面，最近幾年西部地區汽車市場增速很快，汽車銷量以高于東部地區的速度增長，特別是在東部地區越來越多地區限購的情況下，西部地區的市場潛力和價值得到越來越多企業的關注。

全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹分析，盡管以往中東部等二三級市場是國內自主品牌的主陣地，但近年來不少廠家加大布局西部市場，隨著合資品牌及豪華車品牌渠道不斷下探，在眾多政策引導以及市場需求導向的共同作用之下，以中西部為代表的二三線市場將成為汽車企業在華未來發展的重中之重。