5月9日，美國電動汽車公司特斯拉汽車(Tesla Motors)發布2013財年第一季度財報，實現10年來首次季度盈利，成為近期國際電動汽車業界關注的焦點。

季報引發各方關注

據財報顯示，特斯拉汽車第一季度營業收入為5.62億美元，凈利潤為1120萬美元。財報發布后，特斯拉汽車股價一度暴漲，截至北京時間9日22時，該股上漲24%至69美元以上，該公司今年以來股價累計漲幅已經達到95%，市值約64億美元。過去12個月中，特斯拉股價上漲85%，同期標準普爾指數上漲15%。

特斯拉股價的大漲，點燃了國內A股相關概念股的激情，鋰電池板塊相關股票也在近幾個交易日大幅上漲。國內某知名車企總經理對本刊表示，特斯拉公司的季度賬面盈利是一個正面消息，它反映了現在全球電動汽車的發展處在一個方興未艾、蓬勃發展的時期。如果特斯拉的財報是真實的，對中國電動汽車的發展無疑是一個非常有利的刺激，對促進中國電動汽車的發展有著積極的作用。

與國內企業的歡欣鼓舞不同，國外機構和企業的評價更值得玩味。

作為極負盛名的投資機構，高盛自2012年1月17日就把特斯拉列進買入名單，但面對特斯拉公司公布的第一季度財報，高盛卻把該公司股票評級下調至中性。高盛的觀點是，雖然特斯拉公司的基本面沒有改變，但根據5月8日收盤價計算，距離特斯拉未來六個月的新目標價61美元僅有9%的上漲空間。

高盛認為，特斯拉公司的弱點在于，其第一季度毛利率相當低，不計碳排放額度收入僅有5%，并且出現預訂/訂單撤銷更新。為此，高盛修正2013~2015年調整EBITDA(稅息折舊及攤銷前利潤)預期，分別從8400萬美元/3.44億美元/5.04億美元下調到6900萬美元/2.67億美元/4.01億美元，主要是因為租賃會計準則的運用，推遲了收入確認。長期來看，高盛仍然支持特斯拉未來六個月61美元的目標股價，高盛預計，特斯拉將在2017年實現產量正常化，達到9萬輛銷售量，營收為64億美元，盈利約合每股5.33美元。

來自同行的一場口水戰更具有“火藥味”。面對美國有線電視新聞網財經頻道報道稱“特斯拉公司的業績已經超過梅賽德斯、寶馬和奧迪三家公司，奧迪公司先是于5月17日，在自己官方網站上上傳文章進行反駁，后于5月21日刪除此文。這篇題為《別著急抬高特斯拉》的文章稱美國媒體數字有誤，并表示“特斯拉目前只有Model S一個品牌，而奧迪A8作為奧迪的旗艦車型，只針對特定消費群，與此同時，奧迪A6、A7和A8的市場需求仍在增長”。該文最后指出，特斯拉品牌存在許多長期問題。并援引《今日美國》的說法稱，“特斯拉公司想要展示的是，僅擁有一個品牌，價格很高，很多人買不起，但卻一直保持盈利。那么，問題就產生了。特斯拉公司能保持訂單不減嗎?熱衷于電動汽車的人數會下降嗎?”

“顛覆者”特斯拉盈利之道

由于特斯拉公司采用獨特的經營理念來占據市場，被媒體稱為汽車行業的“蘋果”，更有甚者稱其為“入侵者”、“顛覆者”。

國信證券研究所分析師張弢認為，特斯拉的獨特性主要體現在兩個方面：

一是市場定位受眾不同。即從豪華品牌入手，逐漸向中低端品牌滲透。目前電動汽車由于鋰電池的成本較高，相比普通的燃油汽車，需要一定的補貼才能大規模推廣，因此，特斯拉公司首先主打豪華車市場，通過環保理念和品牌，吸引有環保意識的高收入人士和社會名流，特別是硅谷的青年才俊和好萊塢的明星——這也是早期特斯拉公司Roadster和目前Model S跑車的用戶定位。在得到市場認可之后，逐漸向中高端跑車等領域轉移，最終在技術革新和市場成熟度的帶動下，進而推出中低端市場的車型，這是其未來發展的藍圖。

二是對技術的革新。特斯拉公司沒有采用較大尺寸的電池模組，而是采用傳統的18650型筆記本電腦電池。這種電池優勢在于輕便，一輛Model S跑車所需要的電池重量為500公斤左右，并且這種電池在充電時間上也有優勢，目前的Model S快充只需1個小時左右就能夠完成。同時其續航里程也有所提升，可以達到300英里以上，大大高于同類型的電動汽車。特斯拉公司的創始人Musk也是太陽能分布式發電上市公司Solarcity的創始人，在通過太陽能充電樁為電動汽車充電方面也有一定技術優勢。

特斯拉公司的堅持逐漸得到了市場的認可。截至2012年年底，該公司Model S車型訂單已經達到了15000輛，其預期2013年Model S銷售量將超過20000輛，而4月29日，該公司也宣布Model S純電動汽車2013年一季度交貨超過4750輛，相比2012年交付2650輛有了很大的提升。

“超跑路線”未來空間有限

在探索電動汽車發展方式上，也有企業試圖模仿特斯拉的路線，都沒能堅持到盈利，所以現在業界的質疑是，這種模式是否具有持續性。

京儀敬業公司副總工程師趙建和認為，未來，特斯拉可能會發展到一定的飽和狀態后，維持下去，但不可能會像手機廠商蘋果一樣，出現爆發式增長。因為電動汽車的市場發展歷程比傳統汽車要短，基礎很脆弱，在后期有很多問題還沒有暴露出來，這讓其很容易受偶然事件比如發生火災或者交通事故等的影響，而且這些問題難以控制。因此，這一模式終究是立足于一個不太穩定的根基上，肯定存在變數，這也是該模式的最大風險。

而且這種對豪車標簽的關注本來就缺乏持久性，一旦用戶移情別戀、興趣轉移，比如轉而喜歡游艇后，其未來就很不穩定。而且電動超跑不能當作日常工具去使用，周圍也缺乏應用環境。總之，特斯拉的豪華超跑路線不具備主流特質，未來發展空間有限。

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