一只來自大洋彼岸的“特斯拉蝴蝶”，曾引發一場A股新能源汽車炒作的風暴，也令市場重拾對國內新能源汽車行業發展的關注熱情。從客觀情況來看，無論是出于產業發展還是環保角度，新能源汽車發展都是大勢所趨，但是從之前的“十城千輛”的完成狀況來看，新能源汽車在國內的推進程度，其實并不盡如人意。

7月12日，2013年第三屆中國國際新能源汽車產業展在杭州正式開幕。這場聲勢浩大的新能源汽車展，將會透露出行業哪些新的信息？對于A股市場而言，能不能激起投資者的炒作熱情，再度刮起一場新能源汽車的炒作風暴？

新能源汽車在杭州 “先吃螃蟹者”有感

杭州是全國13個新能源汽車示范推廣試點城市之一，也是全國5個私人購買新能源汽車補貼試點城市之一。相比其余試點城市，杭州在新能源汽車方面的投入和成效是顯著的。杭州市對于以電池租賃模式購買電動車的消費者，可免費使用電池3年或6萬公里；對采用整車租賃模式的消費者，將給予整車租賃費用50%的補貼。購買插電式混合動力乘用車最高補貼不超過3萬元，購買純電動乘用車將補貼不超過6萬元，同時還享受3年或6萬公里的免費充電。

截至今年4月底，杭州共推廣節能與新能源汽車2563輛，其中混合動力車1095輛，新能源汽車1468輛，私人購買大約有100多輛。然而，根據此前計劃來看，杭州原本到去年底就要推廣兩萬輛。目標沒有完成，也使得整個行業在經歷過數年的熱潮和沖動之后，開始轉向冷靜思考。

記者了解到，盡管杭州已經在新能源汽車推廣方面有了諸多的實踐經驗，但是目前依然面臨著兩大瓶頸——技術方面，充電樁仍是最大的困擾，包括充電時間過長以及充電站分布等問題，短期內未能有限解決；推廣方面，目前依然尚未找到一款適合城市運行和市民生活的電動汽車。由于擔心電池安全、試用成本過高等問題，無論是公共領域和私人領域，對于新能源汽車都不是很感興趣。

種種困難面前，杭州市政府在新能源汽車后續推進方面，有沒有扶持政策和解決方案？對此，相關發言人認為，新能源汽車的政府補貼將持續推進，例如整車購買、租賃補貼等等。以公共領域的整車購買為例，一次購買20部以上的新能源汽車，政府將對每輛汽車補貼12萬元，3年內免費充電。而私人購買新能源汽車，則能獲得6萬元的購車補貼，相關的政策力度與此前保持一致。此外，杭州也將大力扶持本土企業在新能源汽車方面的突破，以求實現技術和市場的新突破。

特斯拉4S店來襲 A股炒作風暴再起？

說到新能源汽車，作為眼下全球最受關注的品牌，特斯拉即將登陸中國。據悉，美國特斯拉今年年底或明年年初將在國內開出第一家4S店，這對國內的上市公司而言，是不是有望復制特斯拉的成功經驗，進而迎來一波很好的炒作機會？

對此，大智慧分析師林世穩表示，目前來看，國內新能源汽車上市公司還無法再現特斯拉的成功。特斯拉經過這些年的發展，無論在技術方面還是時尚的汽車外觀方面，都有了很強的市場競爭力，而國內的新能源汽車自身優勢并不明顯，想要與其競爭，困難實在不小。

目前各界對于新能源汽車的前景都非�？春�，那么未來的投資機會如何呢？林世穩進一步指出，國內的新能源汽車主要依靠政府補貼，由于最近幾年的補貼力度相當大，今后很難一直維持這個水平，相關企業想要盡快實現盈利，還是存在較大的困難。而且，等到新能源汽車普及之后，再來看相關產業鏈的運行情況，投資者可能會發現，也許最受益的并不是整車生產廠商，而是像上游產業中的鋰電池、電機這些環節。因此，在炒作熱潮過后，投資者還是需要保持冷靜，仔細分析產業鏈各個環節的投資機會，不要盲目被消息面的短暫利好所干擾。