羅蘭貝格的“電動汽車市場指數(shù)”顯示,除我國之外,世界主要汽車生產(chǎn)國給予電動汽車的補(bǔ)貼減少。調(diào)查顯示,韓國是電動汽車技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先者,德國緊隨其后。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面,日本居第一。
相關(guān)人士指出,電動汽車的關(guān)鍵系統(tǒng)是電機(jī)、電池和電動系統(tǒng)。我國是電機(jī)生產(chǎn)大國,基礎(chǔ)不錯,潛力較大。但在電池領(lǐng)域,我國與先進(jìn)國家的差距巨大。
未來5年,是我國在電動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展領(lǐng)域趕上其他國家的潛在“發(fā)力期”。
多國電動汽車補(bǔ)貼減少
從全球來看,盡管技術(shù)在不斷成熟,成本結(jié)構(gòu)開始優(yōu)化,但電動汽車產(chǎn)業(yè)前景依舊不樂觀。
相關(guān)研究機(jī)構(gòu)通過對7個汽車制造領(lǐng)先國(德國、法國、意大利、美國、日本、中國、韓國)的電動汽車市場加以比較并從技術(shù)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展,以及市場發(fā)展等方面分析,發(fā)現(xiàn)只有中國對電動汽車產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼沒有減少,投資總額達(dá)77億歐元。
其他國家為何減少投資?研究汽車產(chǎn)業(yè)鏈的羅蘭貝格管理咨詢執(zhí)行總監(jiān)張君毅說,從日韓的情況看,日本的策略是從推廣混合動力汽車逐步過渡到推廣純電動汽車。以豐田為代表的汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)業(yè)化程度較高,不需要政策支持。韓國的相關(guān)企業(yè),在電池技術(shù)方面處于領(lǐng)先水平,產(chǎn)業(yè)較成熟,不需要政策性的投資。
從歐洲的情況看,很多國家開始電動汽車試點(diǎn),但產(chǎn)業(yè)成熟需要時間。歐洲國家放緩?fù)顿Y不是代表這些國家及相關(guān)企業(yè)不看重電動汽車產(chǎn)業(yè),而是因為電動汽車技術(shù)復(fù)雜,哪條技術(shù)路線將成為主流很難判斷,所以這些國家要進(jìn)行調(diào)整。此外,目前歐洲經(jīng)濟(jì)不景氣,各國沒有足夠的財力投入電動汽車領(lǐng)域。即便如此,歐洲電動汽車企業(yè)獲得的投資仍在增加,在電池技術(shù)、充電標(biāo)準(zhǔn)等領(lǐng)域居世界領(lǐng)先水平。
來自電動汽車市場的報告顯示,韓國的電動汽車技術(shù)世界領(lǐng)先,德國緊隨其后。在市場方面,電動汽車在所有類型新車銷售中所占比例提高。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面,日本居世界第一,但隨著企業(yè)生產(chǎn)計劃的變更,日本的電動汽車產(chǎn)量會逐漸下降。
我國在電池領(lǐng)域差距大
那么,在電動汽車產(chǎn)業(yè),我國和先進(jìn)國家的差距體現(xiàn)在哪些方面?張君毅說,電動汽車關(guān)鍵領(lǐng)域是電機(jī)、電池和電動系統(tǒng)。我國是電機(jī)生產(chǎn)大國,基礎(chǔ)尚可,有較大潛力。但在電池領(lǐng)域,我國與世界先進(jìn)水平差距較大。
電池包括國外企業(yè)在我國生產(chǎn)的電池和我國企業(yè)生產(chǎn)的“本土”電池。發(fā)展“本土”電池技術(shù),對我國較為重要。目前,我國電動汽車的專*集中在生產(chǎn)制造領(lǐng)域,在電池技術(shù)方面的專*不多。
同時,我國企業(yè)沒有完全掌握電機(jī)控制系統(tǒng)的核心技術(shù)。專家指出,我國自主品牌汽車電控系統(tǒng)的芯片依靠進(jìn)口。因為,我國電控系統(tǒng)技術(shù)雖然近年來有進(jìn)步,但技術(shù)成熟尚待時日。
總體而言,我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)薄弱,想馬上“跑起來”比較費(fèi)勁。
瑞銀證券的報告指出,我國缺乏較為成熟的電動汽車技術(shù),大多數(shù)整車廠只能依賴外國合資方。由于合資方能提供技術(shù),導(dǎo)致這些整車廠給予研發(fā)電動汽車技術(shù)的投入較少。
相比之下,我國的自主品牌車企在電動汽車技術(shù)領(lǐng)域投入較大。除比亞迪外,奇瑞汽車推出一款混合動力電動車并在武漢、南昌的出租車市場投用。長安汽車、一汽集團(tuán)也在北京奧運(yùn)會期間推出了杰勛和奔騰電動汽車。此外,國內(nèi)大多數(shù)客車廠商研發(fā)了混合動力客車,品種有300個。
抓住未來5年發(fā)展機(jī)遇
專家指出,我國應(yīng)從標(biāo)準(zhǔn)、補(bǔ)貼等方面入手,制訂可持續(xù)的長期計劃,加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游及產(chǎn)業(yè)間的協(xié)同工作,抓住未來5年的關(guān)鍵時機(jī),使電動汽車產(chǎn)業(yè)長足發(fā)展。
專家指出,首先,發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),如果各款車型連充電插頭都不一樣,很難實(shí)現(xiàn)電動汽車普及;其次,在補(bǔ)貼方面,我國不僅要補(bǔ)貼企業(yè),而且要補(bǔ)貼購買者,讓他們看到購買電動汽車很實(shí)惠。
此外,我國要推動電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè),以及電動汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)之間的合作。比如,推動整車廠和零部件企業(yè)合作、電動汽車企業(yè)與電網(wǎng)公司合作。
從政策角度看,一方面,我國應(yīng)出臺扶持政策并做好“地方之間的平衡”。如今,各地鼓勵當(dāng)?shù)仄髽I(yè)發(fā)展電動汽車,但對其他省份的汽車企業(yè)不能一視同仁。政策應(yīng)為各地企業(yè)創(chuàng)造公平競爭的環(huán)境,形成全國性的統(tǒng)一市場,增強(qiáng)不同省份企業(yè)的凝聚力。另一方面,我國對電動汽車的風(fēng)險管控要加強(qiáng)。此前,電動汽車因技術(shù)問題經(jīng)常出安全故障。盡管在電動汽車沒有普及、數(shù)量較少的情況下,出現(xiàn)事故對整個汽車行業(yè)影響不大,但隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)大,事故會給產(chǎn)業(yè)發(fā)展蒙上陰影。
行業(yè)專家沈軍預(yù)測,如果我國各產(chǎn)業(yè)參與者繼續(xù)投資,電動汽車產(chǎn)業(yè)會長期保持較好的發(fā)展勢頭。“未來,我國電動汽車產(chǎn)業(yè)必須形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和產(chǎn)業(yè)合作的體制,電力行業(yè)的支持也很重要”。