7月10日,國內非居民用天然氣價格如期實現上調,調整后全國平均門站價格由1.69元/立方米提高至1.95元/立方米。發改委醞釀數年之久,天然氣價格改革最終實現破冰。
漲價帶來的成本增加,引起了用氣企業的諸多抱怨。但是,中國市場可能不得不面對的事實是:氣價上漲才剛剛開始,高價氣時代已逐步來臨。而背后主因,則是中國在國際能源市場上定價話語權的嚴重缺失。
國內調價之前的6月份,中國兩個重要的LNG進口來源國印尼和卡塔爾,相繼上漲了對中國LNG出口的到岸價。在全球LNG市場的淡季,中國卻迎來了連番漲價,中國天然氣定價權所面臨的尷尬境地暴露無余。
近6年來,中國的LNG進口量翻了20倍。去年天然氣進口依存度已達27%。據國家發改委去年底下發的《天然氣發展“十二五”規劃》預測,2015年中國進口天然氣將達到935億立方米左右。
天然氣定價權的缺失,使中國付出沉重代價,謀求定價權已刻不容緩。
淡季漲價潮
5月底,中海油與印尼供應方就福建莆田接收站LNG供應價格展開了談判。6月18日,中海油宣布經過艱難協商,LNG長約供應價格漲至7美元/百萬英熱單位左右,漲幅高達70%以上。
這是印尼方面利用其資源供應方的強勢地位,又一次漲價成功。
2004年,中海油就印尼東固項目簽訂框架協議,從2007年起每年進口260萬噸LNG至福建莆田接收終端。為保證在一個較長的時間內價格不會劇烈波動損害雙方利益,中海油采用了國際通行的長期協議形式定價,協議期25年。
但是,在簽訂框架協議后,印尼方面卻認為長約價格不可接受,以資源不足等理由多次要求提價。2006年,中海油被迫接受在框架協議基礎上漲價40%。而現在,印尼又一次故伎重演,提出了漲價要求。
“按道理說長約價格是不能隨便漲價的,這對買家來說太不公平。”卓創資訊分析師王曉坤告訴記者,但由于目前國際市場上其他氣源價格更高,中海油不得不接受印尼東固項目的漲價要求。
據海關總署統計數據,我國今年5月進口LNG135萬噸左右,最大輸入國為卡塔爾,進口量為40萬噸,月均價約為981美元/噸;其次為印尼,進口量為36萬噸左右,月均價約為202美元/噸;第三是澳大利亞,進口量為32萬噸左右,月均價約為185美元/噸;第四為馬來西亞,進口量為25萬噸左右,月均價約為417美元/噸。
印尼東固項目漲價成功,為其他氣源國樹立了壞的榜樣。6月28日,我國最大的LNG進口來源國卡塔爾也宣布,出口中國的LNG到岸價上漲100700美元/噸。而此前,卡塔爾LNG已是所有進口LNG中最貴的。
中國LNG市場在淡季迎來了漲價浪潮。有消息稱,賣價最低的澳方也已多次借故減少供應量,積極謀求漲價。2012年,來自澳大利亞的進口LNG量達到356萬噸,僅次于卡塔爾的498萬噸。
面對氣源國輪番提價的沖動,中國卻只能做一個被動的接受者。王曉坤說,全球天然氣需求旺盛,但供應卻不均衡。中國天然氣進口量不小,但是作為消費方,對上游供應方的反制約能力太弱。
尷尬大買家
國際LNG供應國在淡季對中國連番漲價,暴露的是作為全球能源市場上最重要買家的中國,在國際天然氣定價權上的尷尬境地。
以2012年為例,中國原油進口量突破2.7億噸。去年全年,布倫特、迪拜及辛塔三種主要原油現貨平均價為111.4美元/桶,以每噸為7桶來估算,我國去年原油進口花費高達2100多億美元。
公開資料顯示,6月份全球LNG到岸價格中,我國15.05美元/百萬英熱單位的進口價位列全球第三,僅次于韓國的15.18美元和日本的15.08美元。中國天然氣進口代價過高問題已顯現。
“中國的市場需求很大,但可惜買什么什么漲,買什么什么貴。作為國際能源市場的一個重要買家,中國應該具備相應的議價能力,不應該什么都別人說了算。增加中國在國際天然氣市場的定價話語權,亟需擺上議事日程。”中國石油(601857,股吧)研究基金論壇一位不愿具名的專家說。
全球天然氣市場主要分為北美、歐洲和亞太三大市場。目前,北美主要采取競爭性的市場定價,歐洲大陸則混合采取與石油掛鉤的長協價和樞紐定價兩種機制,而在東亞市場,與石油掛鉤的長協價則占據主導地位。
中國的天然氣進口主要來自于陸上的管道氣和來自于海外的LNG,基本采用了與石油掛鉤的長期協議價定價機制。如中石油與俄羅斯正在進行的天然氣大單談判,雙方已同意將天然氣價格與亞洲油價相掛鉤。
如何在現有定價機制下,有效增強中國的議價能力,是增強中國的天然氣進口定價權的關鍵。在業界很多人士看來,中國的消費市場龐大、增長前景看好,是對國際賣家非常有吸引力的方面,這也是中國企業在議價時可以使用的重要籌碼之一。
2012年,中國共計進口了天然氣425億立方米,同比增加31.1%。據國土資源部油氣戰略研究中心研究員潘繼平預測,未來20年,我國天然氣進口將長期保持較快發展,2020年進口將達到1500億立方米,約占消費總量的40%。
奢望定價權?
從國際能源市場的發展歷程看,定價權