汽車智能化方興未艾，就已經出現了分水嶺。一派在繼續堅定地大膽探索，包括無人駕駛技術，如雷克薩斯宣布第一輛搭載Google自動駕駛技術的雷克薩斯在美國進行道路試驗；另一派則開始反思智能化帶來的“煩惱”，如福特近期宣布簡化MyFordTouch系統，重新添入物理按鈕，原因在于部分觸屏控制技術與語音控制技術影響了消費者原先的操控習慣。

是IT公司過于激進，還是汽車公司過于保守？智能化在帶來巨大便利的同時又隱藏著怎樣的風險？汽車智能化將在雙方博弈的同時，不斷前行，即便是有諸多不足，假以時日，汽車智能化仍將是發展的主流。

IT挑戰汽車業

智能化帶來的便利以及弊端不用贅述，重要的是，在中國城市道路日益擁堵的今天，智能化或將帶來根本性的變革，這也成為智能化極具現實意義的一個方向。

汽車智能化巨大的發展潛力已經吸引了眾多IT巨頭的目光，以谷歌和蘋果為代表的兩家IT公司已將它們之間的戰火燃燒到了汽車行業，谷歌發布的無人駕駛技術已經得到了汽車廠家的擁躉，雷克薩斯就已經搭載其技術開始路試；蘋果為使新一代IOS7的便利性得到更為廣泛的應用，正在積極與本田、奔馳、日產、法拉利、雪佛蘭、英菲尼迪、起亞、現代、沃爾沃、謳歌、歐寶、捷豹等12家汽車廠商合作，未來將逐步把IOS操作系統引入到各大品牌的新款車型當中。

有專家預測，未來在智能汽車領域呼風喚雨的或許不再是大眾、豐田、奔馳和寶馬這樣的傳統汽車制造商，而是IBM、英特爾、蘋果、谷歌這樣的在互聯網領域、無線通信等智能化領域占據重要位置的公司。

不過，即便是信息收集和技術層面汽車廠商無法與IT企業相比，但IT業畢竟不會介入汽車生產制造，另外在汽車安全、性能等各方面它們也并不具備優勢，因此，合作將是二者更為理智的選擇，只是IT業將為汽車業帶來巨大的變革，汽車業要盡快認識到這一點，否則將面臨被時代拋下的命運。

“新潮”有風險

智能化這個“新潮”的玩意兒更吸引年輕人的注意。根據新華信一項關于智能汽車的調查顯示，對此話題感興趣的多數為“80后”、“90后”。他們認為，汽車只是個代步工具、信息平臺、娛樂平臺。特別是對與網絡共生的“80后”消費者來說，這種感覺更加強烈。

智能化得到眾多人的追捧，但并不是沒有質疑和反思。福特在北美將簡化其MyFordTouch系統，將一些觸屏控制功能改回按鈕或旋鈕設計，因為這些功能在消費者看來并不實用，甚至會帶來麻煩。同時，美國汽車協會通過實驗證明乘客同司機說話、用手使用電話和用聲控技術使用電話這3種行為，對注意力分散的程度差不多。

同時，這些五花八門的電子設備本身也會出現問題。近年來發生的全球大規模汽車召回事件中，由電子系統引發的故障占了很大的比例。在2010年豐田因自動加速在全球大召回的案例中，就曾出現對汽車過度電子化帶來的風險的討論。在汽車廠商推出的各種技術中有些被大規模應用并被證實是可靠的，但也有一些被證實為華而不實的。例如，“語音控制”和“汽車遙控”在一項調查中被認為是最不實用的技術。

已成大趨勢

“目前業內對于汽車智能化汽車的發展不乏質疑之聲，但是隨著智能化汽車技術的逐漸成熟，消費者認知水平和接受水平的不斷提升，未來智能化汽車仍將擁有廣闊的發展前景。現在的質疑只會督促我們盡快提供更加完善的解決方案。”博世一位負責人認為，汽車智能化不可能停下腳步，已是大勢所趨。通用汽車全球研發部副主管艾倫·陶伯在談論未來10至15年后汽車發展的軌跡時表示，在這樣一個汽車互動連接的世界，汽車能夠立即“看到”或者“感到”道路上的其他汽車，基于網絡連接性，未來汽車駕駛的道路將更具安全性。

既然已經無法抗拒智能化這一歷史潮流，那么需要做的就是盡可能地完善，并且給它一定的時間和寬容。只是，對于汽車公司而言，現在最緊迫的就是要擁抱這一歷史機遇。