2013年7月15日，是我國汽車工業60周年的紀念日。由中國機械工業聯合會指導，中國汽車工業協會、中國汽車工程學會、中國貿促會汽車分會以及中國第一汽車集團公司聯合主辦的“中國品牌汽車發展調研座談會”在吉林省長春市舉辦。工業和信息化部部長苗圩以及中汽咨詢委的老同志、一汽集團、東風公司等汽車企業代表參加了該座談會。

在座談會上，苗圩認真聽取了一汽、東風、吉利、廣汽、北汽等企業代表對我國汽車工業60年取得的經驗的介紹，并對企業代表反應的問題做了記錄。

在座談會最后，苗圩做了發言。他指出，我國汽車工業經過60年的發展，產業規模和總體實力有了很大提升。汽車工業的發展速度很快，本世紀前10年，汽車工業快速發展；進入2011年，汽車進入低速增長階段，2012年，汽車銷量僅同比增長4.3%，不過當年的第1000萬輛車在長春下線；2013年又有了較大提升。

經過60年的發展，我國汽車產業集中度顯著提升。按控股集團計算，我國共有汽車集團78家，前10家汽車集團2010年銷量占總銷量的86.3%，2011年達到86.96%，2012年達到87.3%。而鋼鐵行業前10名僅占40%，水泥行業前10名僅占20%，汽車行業是工業中集中度最高的行業。按照這個速度，到2015年前10名企業集中度達到90%的目標是有希望實現的。

車輛技術水平顯著提升，缸內直噴、渦輪增壓等內燃機的節能技術，DCT、CVT等高效變速器技術，以及輕量化、低阻輪胎等多種核心技術得到越來越普遍的應用。2005年剛剛開始實施中國乘用車燃料消耗量限值第一階段目標的時候，乘用車新車每百公里的平均油耗是9.5升。經過兩個階段的努力，到2011年僅用了6年的時間，乘用車的平均油耗就已經降到了7.5升，現在下降到7.23升。苗圩表示，“這非常不容易，因為這是建立在車輛自重連年上升的情況下，乘用車自重年均增長21.6公斤，這對如何推廣小排量轎車提出了問題。”

汽車出口規模不斷擴大。2012年，我國汽車出口突破100萬輛，自主品牌開始小批量進入發達國家。同時，汽車企業經濟效益和產銷量同步增長。

“但是應該注意到，目前汽車發展的環境不好。汽車快速發展引發的交通、能源、環境、交通事故、限行限購等問題不斷出現。限行限購也是地方政府的無奈之舉，因為汽車是PM2.5的重要來源。汽車向大尺寸、大排量方向發展，與發展小排量車的方向不符。把1.6升排量轎車的油耗從6.3升降低到5.9升，進入公告的只有31款車，而自主品牌只有5款，僅有比亞迪生產了100多輛車，其它自主品牌企業為零。”苗圩說。

苗圩再次重申了他此前關于汽車強國的三個評價標志：“掌握核心技術；具有一批國際競爭能力的企業和知名品牌；學會利用國內國際兩種資源、兩個市場，在國際市場上占有一定份額。”

對于汽車行業存在的爭論，苗圩也深有感觸，比如零部件的發展，國際上有成功的、也有失敗的經驗。“整車合資有股比限制，而零部件是放開的。在這個問題上，有人建議合資到期就停止，還有人建議放開股比，這些都需要深入討論。”苗圩說。

對于今后汽車工業的發展，苗圩也提出了建議：大力加強自主創新，加大研發投入，鼓勵創新。“在國有企業負責人的考核上，要寬容失敗，創新是允許不成功的，要允許他們去探索。”苗圩指出。

大企業要加強競爭合作，成立聯盟，解決行業存在的共性問題；加快各種新能源汽車的發展，在公交車上優先使用新能源車。“要杜絕‘惟新能源汽車’的錯誤觀念，工信部一直主張兩條腿走路，節能和新能源汽車都要發展。”苗圩說，“要高度關注互聯網對于汽車行業帶來的革命，互聯網技術發展還沒到頭，而且中國互聯網公司在國際競爭中不輸給別人。”

“要把走出去作為戰略來抓，現在汽車企業的出口還是隨機性出口。要提高引進外資的水平，加強國際交流與合作，要在標準上與其他國家多探討。”苗圩最后說。