伊隆.馬斯克(Elon Musk)，硅谷連環創業者、電動汽車公司特斯拉創始人。作為美國半個多世紀以來上市的第一家汽車公司，特斯拉今年取得了巨大成功，第一季度首次實現盈利后，股價一路狂飚，目前市值接近150億美元。本刊赴美獨家專訪《硅谷降新神:特斯拉創始人馬斯克》，揭秘他如何擊敗底特律，怎樣說服戴姆勒，以及與中國對手的較量。

然而，在特斯拉股價翻了數倍突破100美元的短短幾個月里，這家神話般的公司不僅照亮了電動車在美國股市的天空，在中國新能源汽車市場也掀起了一陣旋風，為中國資本市場相關概念股注入了興奮劑，一批公司的股價迎來一輪水漲船高。中國新能源汽車行業正在上演“狼來了”的故事，但等待和焦慮的氣氛仍在行業里蔓延。中國企業的電動汽車夢想是否會像沙漠中的綠洲，看得見，卻永遠也到達不了?中國電動汽車又將何時登上綠洲，迎來產業化高潮呢?

去年底，國家對新能源汽車的補貼到期。新政策的出臺并沒有像人們預期的那樣，在兩會后出臺。整個上半年，關于何時出臺的消息不斷有新的猜測，但也僅僅停留在猜測層面。

等待和焦慮的氣氛在行業里蔓延，與一年前的狀況形成明顯反差。

2012年6月，《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》(簡稱《規劃》)出臺，被視為一個強烈的信號，即2013年將會是新能源汽車市場化的春天。

從資本市場看，圍繞電動汽車的新聞確實不少。在特斯拉股價翻了數倍突破100美元的短短幾個月里，這家神話般的公司不僅照亮了電動車在美國股市的天空，也為中國資本市場相關概念股注入了興奮劑，一批公司的股價迎來一輪水漲船高。

在產業領域，電動車新版圖也在構造之中，中國車企試圖通過海外并購來改變行業格局。一年前，萬向宣布收購瀕臨破產的美國電池企業A123，2013年初這一收購塵埃落定。同樣是在2013年，在對美國另一家陷入困境的電動車公司Fisker的收購中，感興趣的買家名單上也出現了東風、吉利等中國汽車公司的名字。

特斯拉即將登陸的中國市場并不缺乏跟電動車有關的故事和想象力。樂觀的看法認為，在成為全球最大的傳統車市場之后，中國也將成為全球最大電動車市場。

不過，與特斯拉依靠硅谷氣質、獨特的動力系統獲得富豪追捧不同，電動車的中國參與者們選擇從大眾市場切入，由低成本車型、公共交通領域導入，這種方式十分依賴政府補貼，企業難以形成市場化思維和商業模式。而無論在電動車設計生產、核心技術還是營銷方式等層面，中國企業雖然在不斷突破邊界進行摸索，但市場的引爆點似乎遙遙無期。

這也許正是中國市場的特殊性。就連麥肯錫咨詢公司在2012年發布的電動車指數報告中也指出，中國電動車的未來出路，是開發低成本車型以滿足對價格敏感的中國消費者的需求，建立具有全球競爭力的低成本電動車供應鏈。

中國市場正用自己的方式來迎接電動車時代的到來。但這種方式的不完美又總是讓人擔驚受怕。當特斯拉已經開始將真金白銀攬入懷中，并獲得國內高端消費者的青睞時，中國企業的電動車夢想是否會像沙漠中的綠洲，看得見，卻永遠也到達不了?