“很多消費(fèi)者希望減少二氧化碳排放，卻不想改變現(xiàn)有的生活方式，或是支付由此增加的成本。”近日，菲亞特-克萊斯勒聯(lián)盟全球動(dòng)力總成主管鮑勃-李，在一場(chǎng)關(guān)于動(dòng)力總成的論壇上直言：“我們將會(huì)擴(kuò)大在北美市場(chǎng)的柴油機(jī)和小型化、渦輪增壓汽油機(jī)的供給。”

作為世界第七大汽車集團(tuán)動(dòng)力總成研發(fā)負(fù)責(zé)人，李認(rèn)為，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和更小、更強(qiáng)有力的渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，才是克萊斯勒改善其產(chǎn)品陣容燃油經(jīng)濟(jì)性的最快途徑。這似乎與目前新能源汽車發(fā)展的主流論調(diào)不協(xié)調(diào)。

他認(rèn)為，即便是下一個(gè)十年，除非消費(fèi)者愿意增加對(duì)新技術(shù)的支付額度，該集團(tuán)不會(huì)對(duì)電動(dòng)領(lǐng)域動(dòng)力總成投資。他的想法或許反映了目前部分美國(guó)車企對(duì)新能源的看法。

無(wú)獨(dú)有偶，7月25日，福特宣布，將結(jié)束與豐田在汽車節(jié)能領(lǐng)域已探討兩年的合作。福特集團(tuán)全球產(chǎn)品研發(fā)副總裁Raj Nair甚至聲稱：“福特將繼續(xù)單獨(dú)開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力系統(tǒng);自行研發(fā)的混合動(dòng)力系統(tǒng)將在未來(lái)十年左右方可投入規(guī)模使用。”

事實(shí)上，美國(guó)經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇和頁(yè)巖氣革命后，曾短暫消失于美國(guó)汽車暢銷榜的美國(guó)傳統(tǒng)車型皮卡重回榜單前幾位。7月份，排在美國(guó)汽車銷量排行榜前兩位車型依次是：福特F系列皮卡(60449輛)和雪佛蘭Silverado(42080輛)。

哈佛大學(xué)自然資源項(xiàng)目主任Henry Lee表示，隨著車輛節(jié)油性提升以及頁(yè)巖氣應(yīng)用，美國(guó)汽油使用量目前已降至180萬(wàn)加侖/每天。尤其是發(fā)現(xiàn)頁(yè)巖氣以及其開(kāi)采技術(shù)以來(lái)，美國(guó)能源供給結(jié)構(gòu)發(fā)生了明顯改變。“或許，由于頁(yè)巖氣大規(guī)模供給令原油供需矛盾減緩，美國(guó)汽車企業(yè)對(duì)節(jié)能和新能源技術(shù)的研發(fā)不那么積極了。”

鮑勃-李樂(lè)觀估計(jì)，在菲亞特收購(gòu)克萊斯勒時(shí)，前者帶來(lái)了已經(jīng)投放全球市場(chǎng)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，有助于克萊斯勒的產(chǎn)品提升燃油經(jīng)濟(jì)性。今年，克萊斯勒將有三款搭載柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的新車上市。“以汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為參照系，柴油機(jī)和混合動(dòng)力達(dá)到的車輛燃油經(jīng)濟(jì)性幾乎相同，介于20%~30%之間，不僅如此，柴油機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)效能表現(xiàn)上更具優(yōu)勢(shì)。”據(jù)悉，菲-克聯(lián)盟還將通過(guò)重新設(shè)計(jì)和改善車輛非經(jīng)濟(jì)部件來(lái)提升功效。

其實(shí)，不僅是菲亞特-克萊斯勒，上周，全球第五大汽車廠商韓國(guó)現(xiàn)代與日本IHI公司達(dá)成合作，將在韓國(guó)組建合資企業(yè)，生產(chǎn)汽車用渦輪增壓器，希望將燃效提高2成左右。

去年，全球生產(chǎn)的約8400萬(wàn)輛新車中，有三成搭載了渦輪增壓器。分析師預(yù)測(cè)，今后三年，該市場(chǎng)規(guī)模將增加1000萬(wàn)臺(tái)，達(dá)到3500萬(wàn)臺(tái)。

即便是歐洲最大的車企——大眾汽車，其2018年電動(dòng)車目標(biāo)也僅為總銷量的3%，主力依舊為渦輪增壓技術(shù)，以及不斷改善的傳統(tǒng)動(dòng)力車型。日本馬自達(dá)則堅(jiān)持其“創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)”，通過(guò)高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)等核心零部件的重新研發(fā)設(shè)計(jì)，基于傳統(tǒng)動(dòng)力攫取更高燃效。

美國(guó)和歐洲都曾制定雄心勃勃的新能源計(jì)劃。然而，受歐債危機(jī)影響，以德國(guó)為首的歐洲國(guó)家開(kāi)始反對(duì)歐盟過(guò)于苛刻的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，保護(hù)本國(guó)汽車企業(yè)不致背上額外研發(fā)帶來(lái)的巨大成本;美國(guó)能源部也宣布，美國(guó)2015年前實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛電動(dòng)車的目標(biāo)無(wú)法達(dá)成。無(wú)論是政治、市場(chǎng)還是產(chǎn)品層面，傳統(tǒng)能源車似乎都在宣示，相比新能源來(lái)說(shuō)，姜還是老的辣。

當(dāng)然，不可否認(rèn)的是，作為全球最大的汽車市場(chǎng)，中國(guó)目前依然在全力支持新能源汽車發(fā)展，也有比亞迪和吉利等可能創(chuàng)造不俗業(yè)績(jī)的本土企業(yè)。