1996年，拉里?佩吉(LarryPage)和謝爾蓋?布林(SergyBrin)創辦谷歌，大大改變了人們上網搜尋的行為;17年后，谷歌又將點燃改變世界的企圖，這回他們瞄準的是電動汽車。

“電動馬達取代內燃機引擎的速度與過程，就像是數碼相機與記憶卡取代傳統底片一樣的迅速與自然。歷史證明，新技術總是在創新型企業產生并繁榮，代表著一個新產業的誕生。只要科技層次有著關鍵性的突破，電動車的時代也將會迅速的來臨。……20年內，電動汽車將能夠成為汽車產業的主流。”谷歌(Google)董事長埃里克?施密特(EricScht)7月3日如是說。當天，在英國約克郡埃爾維頓機場，英國前科學大臣勞德?達拉森(LordDrayson)刷新電動賽車40年速度記錄。施密特出現在現場，并透露谷歌未來將進軍電動汽車領域。

施密特沒有明確說明谷歌將以何以形式介入電動車領域，“谷歌未來將會涉足的領域目前尚未確定，但如果發現任何倡導科技、創新與材料的事業，我們都愿意投入其中。”

谷歌公司是大數據領域的先鋒，龐大的數據中心正是其大數據體量的佐證，雖然以搜索引擎、Gmail、YouTube、Android等業務著稱，但谷歌從來沒有把自己局限于某一行業。現在的谷歌還在開發世人矚目的無人駕駛汽車、谷歌眼鏡，并不斷投資可再生能源企業及太陽能與風力發電計劃。截至2013年6月，谷歌已收購了127家不同類型的企業，包括最近收購的制造空中風力渦輪發電設備的綠色能源公司MakaniPower。不管放眼哪個領域，谷歌都在做著非同凡響的事情。

與眾多科技公司相比，谷歌擁有更為強大的創新能力，這也是人們看好它能繼續輝煌的重要因素。英國《金融時報》首席產業評論員約翰?加普將谷歌比作是21世紀的通用電氣。加普認為，優秀的發明能力結合敏銳的商業意識，是這兩家偉大公司的共性。

山景城園區充電車庫

節能、高效，加上智能，以電池電機取代汽油引擎的電動車，在強調綠色科技的年代，成為各方矚目的焦點。“許多人都希望在清潔科技這件事上取得進展，假設現在已有一萬人在做這事，如果我們可以把它變成十萬人，那么我們可以得到十倍的進步。”佩吉在接受美國《財富》(Fortune)雜志訪問時指出，他們想做的創新，是像電燈的發明者愛迪生一樣，能將科技商品化，而不是像交流電、無線電的發明者尼可拉?特斯拉(NikolaTesla)單純地投入在技術端的革新。

2003年，谷歌開始投資電動車公司，這家公司正是當前炙手可熱的美國豪華電動汽車制造商特斯拉(Tesla)。現在，以谷歌的財力與資源，想要開發出一部電動汽車，當然不是問題。然而谷歌之志僅在于與此嗎?

查看谷歌的業務版圖，它已在電動汽車示范運營、充電樁地圖等車載應用、無人駕駛等多個領域滲入汽車領域。谷歌在未來的電動交通中必有一席之地，問題只是扮演何種角色。

最早、最專業的體驗者

谷歌投身環保運動不遺余力，早在2007年，谷歌就顯示出了他們對新能源汽車領域的興趣。它成立了一家名為RegeIT項目投資公司，投資項目主要針對插電式混合動力車(PHEV)領域，專為下一代清潔交通工具的研發提供幫助，并與豐田、福特進行了將傳統汽車改裝成混合動力車或純電動汽車的實驗。后來這一項目升級發展成美國最大的企業電動交通分享計劃Gfleet。

當時，還沒有市售的車輛可供測試，谷歌采購了8輛豐田普銳斯插電式混合動力車，這些車采用的是Hymotion/A123生產的插電式混合動力套件，全部車輛都配備了數據記錄設備，跟蹤技術指標、環保性能、使用模式和充電記錄。谷歌同時利用電力和汽油數據計算每輛車的總能耗，以得到最真實的性能數據。

測試項目數據收集系統包括：一臺運行Linux的嵌入式計算機、一個無線數據卡、一臺GPS和一個監視充電功率的交流電源監控器。嵌入式計算機收集相關數據，例如車速、行駛距離、燃料使用情況、高壓電池參數等，并對混合動力電池信息，如電壓、電流、充電狀態和電池溫度，進行數據分析和存檔。在充電過程中，系統監測并記錄交流充電。車隊經理用GPS跟蹤車輛的位置。除了從車中收集的數據，谷歌還準確地記錄車隊加油卡數據，然后上傳到服務器，計算每輛汽車所用的燃料量。一旦所有的數據被上傳到服務器，就可以進行任何計算(如二氧化碳排放量)。

谷歌由此收集了寶貴的一手數據，并提供給公眾參考。谷歌還進行駕駛實驗以評估插電車的表現。谷歌的插電車隊燃油效率超過93英里每加侖，這相當于美國2015年燃油效率目標的3倍。

為了配合GFleet，谷歌開始建設充電網絡。2011年4月，71個由庫侖科技公司(CoulombTechnologies)制造的電動汽車充電樁在位于美國加州圣克拉拉縣山景城的谷歌全球總部率先安裝落成，為員工和公司的電動車提供便利。這些充電樁服務的車輛，包括通用雪弗蘭沃藍達(Volt)、日產聆風(LEAF)等逾30款最新式電動汽車。