讓相關(guān)機構(gòu)全面準確地掌握整個城市的交通信息，為交通疏導(dǎo)、城市規(guī)劃等提供實用的數(shù)據(jù)及解決方案。讓交通信息無處不在，在任何地方都能以最恰當(dāng)?shù)姆绞綖槿罕娞峁┳钣袃r值的交通信息，這就是智能交通。

中國城市智能交通的發(fā)展現(xiàn)狀

智能交通的研究和推進在我國還處于起步階段，但ITS作為跨世紀的經(jīng)濟增長點和交通系統(tǒng)建設(shè)必然選擇的重要性已得到國家相關(guān)部門的高度重視，“十二五”規(guī)劃更是突出了物聯(lián)網(wǎng)智能交通的地位。目前在城市智能交通領(lǐng)域，北京、廣州走在我國前列。北京市智能交通系統(tǒng)建設(shè)已取得初步成果，主要表現(xiàn)在以下六個方面：

道路交通管理

建成了比較完善的智能化道路交通指揮管理系統(tǒng)，包括城市道路交通信號控制系統(tǒng)，交通檢測、電視監(jiān)控系統(tǒng)，交通違法檢測系統(tǒng)，以及全市“122”交通事故接處警系統(tǒng)。

公共交通管理

建成了動物園公交樞紐運營管理和乘客信息服務(wù)系統(tǒng)，公交區(qū)域運營組織與調(diào)度系統(tǒng)，公交搶修救援調(diào)度系統(tǒng)，BRT智能管理系統(tǒng);

高速公路管理

建成了全市統(tǒng)一的高速公路信息中心，實現(xiàn)了五環(huán)路和六條高速公路的聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控，并與交管部門共享。

出行信息服務(wù)

自主研發(fā)了浮動車動態(tài)交通信息采集處理和發(fā)布系統(tǒng)，有效擴展了動態(tài)交通信息采集的范圍，有力的促進了北京市交通信息服務(wù)發(fā)展水平。

電子收費

在全市公共電汽車、軌道交通和3萬多輛出租車開通了市政交通一卡通系統(tǒng);建設(shè)完成了八達嶺、京津塘高速公路包括13個收費站、33條專用車道、3個標簽發(fā)行點與一卡通卡兼容的不停車收費(ETC)試驗系統(tǒng)。

客貨運輸

建成了包含全市10家省際長途客運站的聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)，5家出租汽車安防監(jiān)控中心(其中2家開展了調(diào)度服務(wù))，8家化學(xué)危險品運輸企業(yè)建立了化學(xué)危險品運輸車輛GPS監(jiān)控系統(tǒng)。

在“十二五”規(guī)劃期間，北京將投資56億提升智能交通，北京交通將建成交通運行協(xié)調(diào)指揮中心和路網(wǎng)運行、運輸監(jiān)管、公交安保三個分中心，形成一體化、智能化綜合交通指揮支撐體系，成為數(shù)據(jù)共享交換中樞、綜合運輸協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn)中樞、信息發(fā)布中心，緊急情況下為交通安全應(yīng)急指揮中心。這意味著，市民將可以通過網(wǎng)站、熱線、手機、車載導(dǎo)航等多種形式，實時掌握路況信息，提前安排出行。同時，自行車租賃也有望實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)。

作為全國首批智能交通示范城市之一的廣州，智能交通系統(tǒng)構(gòu)建包括廣州市交通信息共用主平臺、物流信息平臺、路面交通狀況監(jiān)視與監(jiān)測、靜態(tài)交通管理系統(tǒng)等智能交通系統(tǒng)的主框架。其中共用信息平臺已初具規(guī)模，實現(xiàn)了羊城通系統(tǒng)、線網(wǎng)規(guī)劃系統(tǒng)、出租車綜合管理平臺、聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)、96900呼叫中心等多個子系統(tǒng)的連接，可以完成數(shù)據(jù)的采集、分類和有效存儲、查詢、訂閱等相應(yīng)的數(shù)據(jù)處理工作，實現(xiàn)了諸多的數(shù)據(jù)處理功能，提供了初步的交通數(shù)據(jù)服務(wù)功能。

國外智能交通發(fā)展?fàn)顩r

一、美國ITS發(fā)展?fàn)顩r

美國是應(yīng)用ITS較為成功的國家之一。

發(fā)展重點：1995年3月，美國交通部出版了“國家智能交通系統(tǒng)項目規(guī)劃”，明確規(guī)定了智能交通系統(tǒng)的7大領(lǐng)域和29個用戶服務(wù)功能，并確定了到2005年的年度開發(fā)計劃。7大領(lǐng)域包括出行和交通管理系統(tǒng)、出行需求管理系統(tǒng)、公共交通運營系統(tǒng)、商用車輛運營系統(tǒng)、電子收費系統(tǒng)、應(yīng)急管理系統(tǒng)、先進的車輛控制和安全系統(tǒng)。

應(yīng)用狀況：據(jù)報道，目前ITS在美國的應(yīng)用已達80%以上，而且相關(guān)的產(chǎn)品也較先進。美國ITS應(yīng)用在車輛安全系統(tǒng)(占51%)、電子收費(占37%)、公路及車輛管理系統(tǒng)(占28%)、導(dǎo)航定位系統(tǒng)(占20%)、商業(yè)車輛管理系統(tǒng)(占14%)方面發(fā)展較快。

投資：美國聯(lián)邦政府1990～1997年用于ITS研究開發(fā)的年度預(yù)算總計為12.935億美元，20年發(fā)展規(guī)劃投資預(yù)算約為400億美元。美國政府要求將ITS的發(fā)展與建設(shè)納入各級政府的基本投資計劃之中，大部分資金由聯(lián)邦、州和各級地方政府提供，也注重調(diào)動私營企業(yè)的投資積極性。

二、日本ITS發(fā)展?fàn)顩r

日本早在1973年就開始了對智能交通系統(tǒng)的研究。

發(fā)展重點：日本ITS規(guī)劃體系包括先進的導(dǎo)航系統(tǒng)、安全輔助系統(tǒng)、交通管理最優(yōu)化系統(tǒng)、道路交通管理高效化系統(tǒng)、公交支援系統(tǒng)、車輛運營管理系統(tǒng)、行人誘導(dǎo)系統(tǒng)和緊急車輛支援系統(tǒng)。

應(yīng)用狀況：日本的ITS主要應(yīng)用在交通信息提供、電子收費、公共交通、商業(yè)車輛管理以及緊急車輛優(yōu)先等方面。目前在日本已有超過1800萬人的汽車導(dǎo)航系統(tǒng)用戶。