沃爾瑪維持“天天平價”的競爭優勢，靠的就是持續推進的信息化物流體系。物流與信息流對接得好不好，直接影響到物流的效率和成本。

按照我省現代物流發展“十二五”規劃確定的目標，2015年，我省物流業增加值將超過2000億元，年均增長13%以上；社會物流總費用與GDP的比率下降1%以上。物流產業全面實現信息化，將是湖北建設現代大物流的突破口。

效率低下的“小黑板”模式

占地近千畝的武漢舵落口大市場，五金、建材、糧油批發門店鱗次櫛比。由于貨運配送需求旺盛，舵落口吸引了約1200家小物流公司入駐，標有車、貨信息的“小黑板”成了市場的一大特色。

7月26日下午5時，武漢肖剛物流有限公司負責人張振清一邊接聽電話，一邊飛快地翻看電話本，忙得焦頭爛額。

“今天就這一單生意，必須攬下來！”張振清說，公司的5輛貨車只跑武漢與沙洋，一位沙洋貨主有幾箱電器開關要運往孝感，他靠個人關系及時找到一輛武漢到孝感的零擔貨車，節省了貨物中轉時間，才順利接下訂單。

“湖北大多數貨物都要到武漢中轉，但武漢物流信息化程度不高，從‘小黑板’上找車、貨信息效率太低。”張振清表示，夏天是物流淡季，每天公司貨車幾乎都是空跑到武漢，再拉半車貨回去，這樣每車每天虧500元。

相比張振清，宜昌三友運輸公司總經理張亮輕松不少。張亮的公司去年入駐宜昌猇亭區愛奔物流園，由于該物流園設有物流信息交易大廳，使張亮免去了“車找貨、貨找車”的煩惱。

“宜昌乃至全國的物流信息都在大廳顯示屏上，回程車、專程車資源能有效調配，貨車空載問題迎刃而解。”張亮說，他只要輕點鼠標，便可將用車信息傳至大廳顯示屏上，而經過誠信認證的入園司機，便能通過信息屏迅速找到自己需要的貨運信息，使配貨時間從原來的72小時縮短到6小時。

宜昌愛奔物流園負責人李紅兵介紹，該物流園是“中國物流信息交易平臺”成員單位，按照浙江傳化物流“公路港”模式打造，旨在通過組織化、信息化、標準化手段，降低“車”與“貨”的匹配搜索成本。目前，物流園年吞吐量達200萬噸，交易平臺年交易額達100億元以上。

在襄陽，拔地而起的天虹物流園將著力打造信息交易平臺，成為鄂西北的物流樞紐。襄陽創盛達物流有限公司剛入駐園區，公司總經理毛建廣認為，改變物流市場信息不對稱，發展“公路港”是大勢所趨。

物聯網融入大物流

從有貨就能賺錢的時代，到庫存越多虧得越慘。隨著鋼材市場急轉直下，零散經營的鋼貿企業，大多還處于看貨賣貨、電話聯系、手工操作、人工裝卸的低層次運作階段，很難為大型企業提供綜合性物流服務。

在武漢陽邏華融鋼鐵物流園，有一座華中最大的單體鋼鐵室內倉庫，建筑面積3.4萬平方米，能儲存20萬噸鋼材，該倉庫是中國倉儲協會授予的國內第二家鋼鐵五星級倉庫。

“每一個鋼鐵產品入庫都有身份證。”據湖北華融物流股份有限公司副總經理余歡介紹，倉庫已實現物聯網管理，擁有射頻條碼識別系統、無人值守信息平臺，所有倉儲信息均可在手機平臺、網絡平臺上監控，并實時調取監控錄像。射頻條碼自動識別率高達99.9%，掃描數據讀取時間低于0.1秒/件，常規鋼材市場需1天的查詢、提貨時間，在華融鋼鐵物流園僅需幾分鐘。

為減少傳統鋼材銷售中間環節，湖北華融物流股份有限公司投資建設了鋼茂網，類似淘寶網，買賣雙方可通過該網完成搜索、訂貨、支付、提貨、過戶等流程。

鋼茂網市場總監黃青青說，物聯網技術讓鋼材現貨數據真實，鋼材買賣方便透明，推動了倉儲金融業務發展，質押融資、擔保服務等金融業務相繼展開，物流園自2011年建成以來，鋼材年吞吐量達320萬噸。

總部在漢的九州通運用信息技術，成為國內醫藥物流領域的翹楚。九州通物流技術服務中心總監張青松表示，從2001年起，九州通就開始進行現代醫藥物流流程及技術研究，目前，九州通管理運營著全國47家物流中心、300余家配送辦事處，物流網絡覆蓋全國80%的行政區域，在庫存儲件數達210萬件，全年物流吞吐量超過4000萬件。

“九州通賦碼系統已實現和國家藥監平臺無縫對接，實現數據從生產到流通的全程共享。”張青松介紹，九州通自主研發了醫藥物流管理系統、供應鏈管理系統及電子商務平臺等20余項軟件產品，在國內60余家大型醫藥物流企業成功運用，以后制藥企業可實現永久不可復制的賦碼產品的防偽防竄貨管理。