中石油副總王永春被查 或因項目招標腐敗落馬 

8月26日11時，國家監察部網站披露，中石油集團副總經理兼大慶油田有限責任公司總經理王永春涉嫌嚴重違紀，目前正接受組織調查。 

王永春是繼劉鐵男后， 又一位涉嫌違紀被調查的能源系統高官。由于他目前主要負責大慶油田工作，因此有業內人士稱，“這可能又是一名因項目招標腐敗落馬的案例”。 

“大慶油田是國內產值最高的企業（石油系統內）”，他分析，石油行業都因專業化程度高、技術含量密集，且關系國家能源戰略安全，而長期處于高度壟斷狀態，招投標信息等均不透明，這為內部腐敗提供了土壤。 

然而，由于中紀委、監察部等相關部門目前未有官方回應，因此無法證實這種揣測。(21世紀經濟報道) 

新疆煤制氣項目獲批 曾因水源等問題爭議多年     

中國石化董事長傅成玉8月27日透露，位于新疆準東的煤制氣項目和新浙粵管道項目已確定獲得國家相關部門的“路條”，正在籌劃啟動。“準東煤制氣項目總規模介于300億——360億立方米/年，其中中國石化擁有80億立方米/年，此外投資千億元的新浙粵管道項目也將啟動”。 

新疆準東煤制氣項目是由中國石化及新疆民企廣匯能源等近10家合作伙伴共同投資的“大家伙”。它計劃利用新疆準東煤炭基地豐富的廉價煤炭資源，生產煤制天然氣，再通過綿延7000余公里的新浙粵煤制氣管道將這些資源輸往浙江、廣東市場。 

此前披露信息顯示，僅年輸氣量達300億立方米/年的新浙粵管道就將投資千億元以上。氣源由中國石化自己的項目（80億立方米/年）和廣匯能源等社會資本投資的煤制氣項目共同投入，從而將新疆的煤制氣項目與浙江、廣東的天然氣市場緊密相連。 

此前，由于水源等問題，該項目爭議很大，市場傳言的建設啟動日期也一拖再拖，然而傅成玉證實，“目前公司已獲得了國家發改委等相關部門的準建‘路條’，將擇期啟動項目的建設，但目前沒有時間表”。(21世紀經濟報道)   

四川擬建首個"純地方版"鐵路公司 完全脫離鐵總   

隨著鐵路投融資體制改革方案的出臺，城際鐵路的所有權和經營權將向地方政府和社會資本敞開，全國多地掀起了城際鐵路的擴編熱潮，其中四川擬建的川南鐵路公司有望成為首個沒有鐵路總公司參與的地方鐵路公司。 

四川省發改委人士昨日在接受采訪時稱，川南鐵路公司的具體組建方案雖然目前并未出臺，但一旦成立，必將在協調川南地區鐵路建設和統籌工程等方面發揮巨大作用。 

至于是否會引入外部資本參與公司籌建，該人士稱目前還不確定，不過根據四川省確定的“鐵路建設資金將采取多元投資、向社會資本開放的方式來遴選項目業主”的要求，不排除公司組建引進外來資本。 

一名地方鐵路局人士對本報稱，如果川南鐵路公司能順利籌建，將成為我國第一個由地方政府獨資或同外部資本共同組建的城際鐵路公司。(第一財經日報) 

行業產能過剩關口 寶鋼120億逆市增資湛江項目 

8月24日，為推進湛江鋼鐵項目建設，寶鋼股份公告稱，計劃向寶鋼湛江鋼鐵有限公司（以下簡稱湛江鋼鐵）現金增資120億元，持股由75%變為90%。同時寶鋼披露了2013年半年報，公司實現營收約961億元，同比減少1.84%；凈利潤約37.03億元，同比減少61.47%。 

對于業績下滑的原因，寶鋼稱，主要是去年同期出售不銹鋼、特鋼事業部相關資產收益導致去年同期基數較大。 

業內人士告訴記者，此舉表明寶鋼依舊看好湛江鋼鐵，投巨資打造該基地，不過依然面臨行業產能過剩壓力，建成后需求不足，鋼材產品消化問題。“目前是產能過剩的關口，對未來產能治理趨勢把握不準的話，會面臨建設后市場需求不足、競爭激烈、投資失誤等風險。”(每日經濟新聞) 

鋼企否認行業產能嚴重過剩 稱產品皆已售出   

解決產能過剩問題、淘汰落后產能是本屆政府最為關注，并且下決心要解決的議題之一。被列在“重點解決”目錄的鋼鐵企業，正密切關注政策走向。 

然而，在8月22日舉行的第七屆中國鋼鐵原燃料市場高峰論壇上，多位鋼企高管并不認為行業產能“嚴重過剩”。鞍鋼集團國際經濟貿易公司副總經理李達光對記者表示，現在生產的鋼材都賣出去了，社會庫存并不多，說明還是有一定需求。他更愿意定義現在的鋼鐵市場為“弱勢過剩”。   

中聯鋼分析師胡艷平認為，現有產能過剩標準太單一。她認為，中國市場比較特殊，不能一刀切，需要增加新的衡量標準來界定產能是否過剩。(每日經濟新聞) 

動力煤合約草案亮相交易單位200噸/手    

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