14年前美國麻省理工學(xué)院的研究人員在提出物聯(lián)網(wǎng)這個概念時，恐怕根本沒有預(yù)料到如今它的觸角能伸入世界的每個角落。物聯(lián)網(wǎng)這張大網(wǎng)將眾多物體納入了網(wǎng)絡(luò)世界，人類的感知和操控能力范圍也因此被極大地擴展了。

據(jù)中國科學(xué)院科學(xué)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2011年我國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模為2000億元，2012年則達到了3650億元。2009年8月，時任國務(wù)院總理溫家寶在視察無錫物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院時，提出了“感知中國”的概念。隨后，全國多個省份都將眼光紛紛投向物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，與之相關(guān)的產(chǎn)業(yè)園區(qū)也如雨后春筍般遍地開花。2013年2月17日，國務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于推進物聯(lián)網(wǎng)有序健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，明確提出，要“在工業(yè)、農(nóng)業(yè)、節(jié)能環(huán)保、商貿(mào)流通、交通能源、公共安全、社會事業(yè)、城市管理、安全生產(chǎn)、國防建設(shè)等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)試點示范應(yīng)用”。

但是，在國家明確提出的試點示范應(yīng)用領(lǐng)域之外，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)也許能在一些細微之處找到新的發(fā)展方向。

要啃技術(shù)“硬饅頭”嗎？

物聯(lián)網(wǎng)的概念最初來源于美國麻省理工學(xué)院在1999年建立的自動識別中心提出的“網(wǎng)絡(luò)無線射頻識別(RFID)”系統(tǒng)，這個系統(tǒng)把所有物品通過特定的信息傳感設(shè)備與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，實現(xiàn)智能化識別和管理。

據(jù)北京郵電大學(xué)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研究院交換與智能控制中心副主任孫其博介紹，早期的物聯(lián)網(wǎng)是以物流系統(tǒng)為背景提出的，用來實現(xiàn)對物流系統(tǒng)的智能化管理。記者在采訪中得知，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈涉及感知、傳遞、應(yīng)用、管理等多個環(huán)節(jié)。感知作為物聯(lián)網(wǎng)的前端環(huán)節(jié)，其性能的好壞自然對物聯(lián)網(wǎng)的信息傳遞和最終應(yīng)用與管理具有十分重要的影響。不過，與世界先進水平相比，我國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在感知這一層面的技術(shù)力量顯得較為薄弱。

中國科學(xué)院上海微系統(tǒng)與信息技術(shù)研究所研究員邢濤表示，目前，雖然國產(chǎn)的傳感器芯片已經(jīng)在公交卡、酒店房卡、手機近場支付等領(lǐng)域大規(guī)模使用，但類似酒品和服裝標(biāo)簽的高頻、超高頻高端芯片技術(shù)和國外相比依然有欠缺。

紫旭科技有限公司總裁袁暉對記者表示，研發(fā)對于全國的物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言是必不可少的，但對于單個企業(yè)而言，要量力而行。而且，物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)可以在現(xiàn)有技術(shù)水平的基礎(chǔ)上，尋找新穎的、合適的應(yīng)用領(lǐng)域，從研發(fā)以外的切口入手，可能會得到意想不到的收獲。

“比如備受關(guān)注的蘋果iWatch一類的可穿戴智能設(shè)備。這類智能設(shè)備可實時探測人體的健康狀況，并把人體的各種健康指標(biāo)和信息傳遞至云平臺�！弊闲窨萍加邢薰�司總裁袁暉表示，被外界視為繼智能手機后下一代消費電子設(shè)備的前沿產(chǎn)品——可穿戴智能設(shè)備，在“感知”層面就將“人體”納入了物聯(lián)網(wǎng)的范圍之中。由于這種采集信息的方式具有及時性和持續(xù)性，云平臺收集的信息可以更好地為人體健康進行服務(wù)。

iWatch、谷歌眼鏡、無人駕駛汽車、智能運動鞋等一類的新型智能設(shè)備終端的感知效果能有多好？這只能等產(chǎn)品大面積上市之后才能做出評判，但它們的意義之一在于改變了人們印象中的物聯(lián)網(wǎng)，賦予其在物流、交通、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)等領(lǐng)域以外的更親和的形象。袁暉認為，新興高科技企業(yè)正在為物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來新的思路。

袁暉還向記者展示了物聯(lián)網(wǎng)在感知和應(yīng)用層的另一種嘗試——智慧教育�！爸腔劢逃�系統(tǒng)包含兩部分，一部分是校園的物聯(lián)網(wǎng)，另一部分是教室的互動系統(tǒng)�！痹瑫煴硎荆�校園物聯(lián)網(wǎng)主要是針對校園安全和硬件設(shè)備管理等方面，而教室的互動系統(tǒng)主要針對教學(xué)。他認為，教師自身的素養(yǎng)對教學(xué)質(zhì)量的影響很大，教學(xué)質(zhì)量有可能也因此參差不齊，“如果有一種感應(yīng)設(shè)備，能夠?qū)�學(xué)生的學(xué)習(xí)情況——如作業(yè)答題情況收集并傳至云平臺存儲處理，那么在大數(shù)據(jù)時代，隨著數(shù)據(jù)的積累，即便教師的水平不高、教學(xué)經(jīng)驗不豐富，云平臺也會根據(jù)學(xué)生所反饋的數(shù)據(jù)給予教師相應(yīng)的提醒和教學(xué)建議，比如易錯知識點等�！痹瑫煴硎荆�如此不僅可以實現(xiàn)校內(nèi)教學(xué)經(jīng)驗的累積，還能實現(xiàn)全市、全國乃至全球教學(xué)經(jīng)驗的均衡化共享。

新接入點

對物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)來說，如何在實際操作層面上實現(xiàn)“物聯(lián)”是一個非常重要的問題，否則即便有政府的政策支持，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)也可能因缺少有力的“助推力”而無法穩(wěn)健發(fā)展。任何行業(yè)都需借助很多相關(guān)科技產(chǎn)業(yè)的力量，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)也不例外。例如，已被公認為是移動互聯(lián)網(wǎng)時代的關(guān)鍵技術(shù)之一的智能語音交互技術(shù)，在物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中的作用就漸露頭角。

“當(dāng)你出門在外，擔(dān)心家里的老人和孩子時，只需要打一個電話給留守在家的小機器人，讓它去看看老人和孩子是不是好好地在家里就行了。”科大訊飛信息科技股份有限公司副總裁江濤表示，讓計算機像人一樣能聽會說，在計算機誕生的第一天就一直是一個偉大的夢想，現(xiàn)在人類已經(jīng)越來越接近這個夢想。類似這樣的產(chǎn)品無疑是物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中渴求而又極為珍貴的一環(huán)。江濤說：“越來越多的互聯(lián)網(wǎng)廠商進入語音領(lǐng)域，在并行運算能力不斷加強、傳輸成本不斷降低的時代，移動終端將逐步具備強大的語音交互能力�！�

智能語音交互技術(shù)在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域也有非常好的應(yīng)用前景。在城市交通壓力越來越大的今天，智能交通的概念逐漸發(fā)酵。其中，“車聯(lián)網(wǎng)”的目的之一就是推動城市交通的健康發(fā)展。通過車載傳感器，在信息網(wǎng)絡(luò)平臺上對所有車輛的靜、動態(tài)信息進行收集和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求，對所有車輛的運行狀態(tài)進行有效的監(jiān)管或提供綜合服務(wù)，這便是車聯(lián)網(wǎng)。清華大學(xué)交通研究所教授史其信認為，在路網(wǎng)有限的情況下，智能汽車是解決難題的方式之一。他認為，物聯(lián)網(wǎng)時代的智能交通，可以以車為對象進行管理，建立以車為節(jié)點的信息系統(tǒng)。

但車聯(lián)網(wǎng)必須解決車與車、車與路、車與網(wǎng)、車與人等的互聯(lián)互通，對于普通車主而言，車與人之間的互動更為常見也更為重要。以車載導(dǎo)航為例，在傳統(tǒng)的車載導(dǎo)航設(shè)備中，用戶需用鍵盤和手寫進行輸入查找，這在行車安全上存在巨大隱患，且易用性差。江濤表示，通過智能語音交互技術(shù)，用戶只要念出目的地的名字，導(dǎo)航設(shè)備就會自動搜索出地址