近日，業界期盼已久的“新能源汽車補貼新政”正式公布。我國新能源汽車補貼政策早在2010年就開始試點。但由于種種原因，新能源汽車在市場上的尷尬境遇，始終沒有改觀。

很多人對此不解。就理論而言，新能源汽車既緩解了油價高漲帶來的經濟壓力，又減少了污染物排放量。從社會輿論上講，這個優勢讓新能源車備受贊譽。

然而，在現實市場環境下，新能源車“高貴”的身價使普通消費者卻步，據不完全統計，僅中度混合動力汽車，平均成本就比同類型汽油動力車貴30%至50%。另外，新能源車更換電池成本高，配套設施跟不上，車輛性能也存在很多不確定因素。

消費者購車，大都關注效用和實惠，從這方面看，新能源汽車在市場上顯然沒有很強的競爭力。有人感嘆，新能源汽車就是“雞肋”，食之無味，棄之可惜。如果繼續下去，它的發展就會陷入死循環，此時，政府介入價格補貼政策便顯得十分必要了。

然而，政府補貼政策如果只流于表面，不能解決實質問題，最后也只能如同新能源汽車本身一樣，陷入尷尬，遭受冷遇。

本次補貼新政較2010年版政策來說有較大改變，部分內容展示了“治標又治本”的力度，從新政中，也能體會得到我國政府對發展新能源汽車的決心。

補貼新政規定：“中央財政將補貼資金撥付給新能源汽車生產企業，實行按季預撥，年度清算。”比亞迪總裁王傳福認為：“中央財政把補貼資金直接補貼給企業，減少了中間環節和地方保護主義的阻力，有助于解決此前存在的地方保護主義問題。”不僅如此，此項政策也有助于車企的技術研發，新能源汽車本身的弱點可能隨著技術突破得到改善。

“對消費者來說，傳統能源汽車的價格、可靠性、配套設施都要優于新能源汽車”， 汽車行業資深專家賈新光分析，“比如現在你的汽車出問題了，傳統汽車到任意一家修車店就能把問題解決掉，電動汽車就沒有那么容易解決了”。如果能通過研發解決在使用中出現的技術問題，新能源汽車的市場競爭力也會明顯增強。

但是，任何新產品，尤其是新能源汽車本質問題的改進和突破，都需要一個過程，不可能立竿見影，這時候，就需要盡早完善配套設施建設。

為此，補貼新政中明確：“對示范城市充電設施建設給予財政獎勵。中央財政將安排資金對示范城市給予綜合獎勵，獎勵資金將主要用于充電設施建設等方面。”寥寥數語，打開了充電站產業的發展空間，為新能源汽車的發展解決了后顧之憂。

單從這兩點看，為解決新能源汽車發展的本質性癥結，補貼新政還是下了功夫的。此外，新政中還有許多值得關注的地方：比如，增加了對燃料電池車的補貼，補貼城市范圍進一步擴大，以純電續航里程為補貼標準，新增公務車中的新能源車比例不得低于30%等。

深圳奔瑞總經理周磊表示：“此次新能源汽車補貼政策出臺，必然會對中國汽車行業的發展帶來較深遠影響。”然而，任何政策都不可能完美，任何政策的實施過程也不可能一蹴而就。目前，我國新能源汽車正處于科研向產業化轉型的關鍵時期，雖然國家補貼政策將持續相當長的時間，但最后也不能永遠依賴政策，能不能為新能源汽車摘掉“雞肋”的帽子，還要看各車企能不能趁著這個機遇突破瓶頸。

如此，新能源汽車要想真正全面推廣，還有很長的路要走。