受10月2日特斯拉ModelS車型前部電池組起火事件影響，純電動汽車生產(chǎn)企業(yè)比亞迪也被波及，次日比亞迪H股跌0.42%，其他汽車股也應(yīng)聲下跌。

比亞迪和特斯拉的聯(lián)系，還體現(xiàn)在雙方掌門人的口水戰(zhàn)，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克放言“王傳福不是對手”，而王傳福在9月10日的比亞迪年度技術(shù)解析會上回應(yīng)“已研發(fā)出和特斯拉競爭的超跑e9”。

盡管商業(yè)上已經(jīng)難以完全隔離，不過王傳福卻希望技術(shù)上幾乎完全封鎖，沿用比亞迪過去采用的垂直整合思路。和別的汽車企業(yè)聯(lián)合谷歌、IBM等IT企業(yè)搞汽車智能化不一樣，王傳福看來，推進(jìn)汽車智能化和新能源化也只能全部靠自己，“因?yàn)楦鱾�零部件和板塊要完全配合好，由幾家公司來做沒有契合度。”

不過，目前集成式和獨(dú)有式創(chuàng)新路線優(yōu)劣尚無定論，特斯拉盡管電機(jī)等部件由自身研發(fā)，但電控的主要供應(yīng)商為美國ACpropulsion公司，發(fā)生起火事件的ModelS車型電池由日本松下供應(yīng)，馬斯克意識到關(guān)鍵部件單一性供應(yīng)可能存在風(fēng)險，近期計(jì)劃引入新的電池供應(yīng)商韓國三星SDI公司；特斯拉的智能化也曾嘗試和谷歌合作，但無疾而終。

創(chuàng)新沿用垂直整合

比亞迪最多曾設(shè)置了十九個事業(yè)部，很多事業(yè)部的總經(jīng)理都難得見王傳福一面。曾經(jīng)有一個事業(yè)部，因?yàn)橥鮽鞲５牡絹矶�興師動眾，打出“歡迎董事長蒞臨視察”的橫幅，動員該事業(yè)部大部分員工夾道迎接。

不過，最近幾年，第十五事業(yè)部的總經(jīng)理鄒財(cái)松成了王傳福面前的“紅人”，鄒是去年和今年技術(shù)解析會，王傳福唯一帶在身邊并上臺講解的一個事業(yè)部級總經(jīng)理。

鄒掌管的第十五事業(yè)部是汽車電子事業(yè)部，是比亞迪汽車的技術(shù)前瞻性部門。近年研發(fā)出被王傳福賞識，并應(yīng)用于汽車產(chǎn)品上的技術(shù)有電子鑰匙、云服務(wù)，包括遠(yuǎn)程啟動發(fā)動機(jī)和空調(diào)、遠(yuǎn)程解鎖及上鎖車輛、遠(yuǎn)程定位車輛位置和遠(yuǎn)程車輛運(yùn)行狀況等等。

比亞迪制定的汽車電子戰(zhàn)略都要依靠第十五事業(yè)部，包括HUD夜視系統(tǒng)、遙控駕駛技術(shù)、語音控制系統(tǒng)、定速巡航系統(tǒng)、比Ipad更大的中控臺電容觸摸屏等等。

王傳福過去曾經(jīng)采用垂直整合模式而飽受爭議，不過近年其逐漸放寬垂直整合的限制，比如比亞迪產(chǎn)品過去經(jīng)常性缺陷部件——雨刮刷，開始采購國際知名公司產(chǎn)品，但王傳福的這一思路根深蒂固，重新在汽車互聯(lián)網(wǎng)等創(chuàng)新式產(chǎn)品研發(fā)中啟用。

王歸納汽車跨界的核心技術(shù)有6個：變速箱的軟件、TCU(自動變速箱控制單元）、發(fā)動機(jī)的軟件ECU（電子控制單元，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等）、電池的軟件、電機(jī)、電控。

“要跨越這6個核心技術(shù)，再集成，要多少人在一起協(xié)調(diào)、配套？到底電機(jī)出多少力，發(fā)動機(jī)出多少力，才能均衡、協(xié)調(diào)工作，這不是三四個公司把產(chǎn)品拼在一起能搞定的，不能說TCU一個公司，ECU一個公司，電機(jī)電控又一個公司，因?yàn)樗麄冇袩o窮無盡的配合，每時每秒都在變化。”王傳福認(rèn)為只有自己做，再集成軟硬件才是最好的模式，也就是比亞迪現(xiàn)有的模式。

不過一家日本車企的研發(fā)人員對此不屑，“比亞迪起步較晚，傳統(tǒng)汽車零部件或許可以這樣做，不過要跨界實(shí)際上是要創(chuàng)新，所有的創(chuàng)新都由一家公司來完成幾乎不可以想象。”據(jù)其介紹，日本的車企先前開發(fā)往往占據(jù)了成本里的大部分，其中80%以上的技術(shù)根本就不能應(yīng)用到市場。

在他看來，封閉式創(chuàng)新導(dǎo)致的結(jié)果是研發(fā)成本高企，有很多技術(shù)已經(jīng)研發(fā)出來，但即使并不適用于市場，為了保證下一個項(xiàng)目的順利運(yùn)行，也會強(qiáng)推到產(chǎn)品上。“智能鑰匙泊車技術(shù)我們很早就研發(fā)出來了，只不過被市場部門切掉了。”

傳統(tǒng)汽車有1萬多個零部件，未來跨界汽車涉及領(lǐng)域更廣，一家企業(yè)難以在所有領(lǐng)域技術(shù)都領(lǐng)先。王傳福也認(rèn)為IT企業(yè)很偉大，可能在汽車智能化過程中發(fā)揮重要作用，不過他并沒有打算和他們溝通。“從微軟，到IBM，到Google，他們都知道下一個‘老大’不是自己，總是如履薄冰。”王認(rèn)為比亞迪不過是要學(xué)習(xí)他們的創(chuàng)新精神。

王傳福的未來

7月18日，比亞迪汽車自主研發(fā)的渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)和雙離合變速器（1.5Ti+DCT）下線，王傳福親臨現(xiàn)場，演講時情緒激動，“以前國際上一些知名零部件公司對我們技術(shù)封鎖，我們想要的配件他們不賣，我們自己也搞得出來。”這也被認(rèn)為是比亞迪技術(shù)上采取“大而全”的緣起。

王傳福對可以預(yù)知的未來提出了一個具體的目標(biāo)，“未來會有90%的車配雙模雙擎”，支撐依據(jù)是：雙模雙擎車型動力強(qiáng)，而且可以把油耗降低到1L至2L。

而按照預(yù)計(jì)路線，插電式的混合動力車只是一個過渡，“等消費(fèi)者習(xí)慣了混合動力，我們就將發(fā)動機(jī)變速箱取下來，于是就進(jìn)入了純電動汽車時代。”比亞迪汽車總工程師廉玉波認(rèn)為電池成本下降后，這兩個全新時代會很快到來。

比亞迪希望公交化為其攤薄電池成本，“接下來會依靠產(chǎn)能的推進(jìn)，著重推廣公交電動化優(yōu)先，如果這些產(chǎn)能能盈利的話，會更加快速降低電機(jī)、電控、電池成本，實(shí)現(xiàn)電動車私家車化。”

王傳福并沒有把汽車智能化看得很艱難，“現(xiàn)在的遙控泊車技術(shù)，未來都是小兒科。”按照他為比亞迪智能化設(shè)計(jì)的路線，比亞迪因?yàn)榇�工做手機(jī)產(chǎn)品，在車機(jī)融合、汽車互聯(lián)網(wǎng)化等方面有先天優(yōu)勢，“有很多新技術(shù)在研究中”。

“顛覆掉有形的鑰匙，不止是開個門，而是開啟了手機(jī)和汽車融合，會帶來大數(shù)據(jù)的時代，可以把所有信息發(fā)送到云端，對汽車使用過程中零部件、用戶體驗(yàn)進(jìn)行監(jiān)控。”鄒財(cái)松說。