雖然我國高鐵在建設過程中付出了非常慘重的成績單，但是整體工程并沒停止，全國高速鐵路通車里程仍在快速增長之中。但是在高鐵快速發展過程中，國內并沒有建成完善的高鐵產業鏈條，特別是一些核心零部件，還大量依靠進口，國產化進程還需進一步提高。

根據中國快速鐵路網建設規劃，在未來3年建設完工的客運專線將達到2萬公里。其中時速200—250公里的客運專線和城際鐵路，占總里程的80%。此外，還有大量時速160—200公里的城際鐵路正在規劃和建設當中。可見，時速160—250公里動車組將主導未來一個時期的動車組市場。

雖然我國高鐵在建設過程中付出了非常慘重的成績單，但是整體工程并沒停止，全國高速鐵路通車里程仍在快速增長之中。統計表明，2013年車輛購臵投資增長18.9%，大功率機車及動車組采購量大幅增長。2013年鐵道部規劃車輛購臵投資約1，070億元，同比增長18.9%。

預計采購大功率機車1，000多臺，貨車4萬多輛，客車2，270輛，動車290自然列。我們預計鐵路規劃投資或有進一步上調預期。國內鐵路建設進度明顯加快，對軌道交通設備行業形成支撐高鐵新線投產增加，動車組訂單增長明確。2012年高鐵新線投產預計不足3，000公里，動車組交付240-250標準列;2013年高鐵新線投產預計約3，500公里，動車組采購290自然列約350-400標準列，

但是在高鐵快速發展過程中，國內并沒有建成完善的高鐵產業鏈條，特別是一些核心零部件，還大量依靠進口，國產化進程還需進一步提高。

“以前90%的客車車輪、60%的貨車車輪都出自馬鋼，現在大家都乘坐高鐵出行了，身下滾動的車輪卻都是進口的。”馬鋼股份一位管理層的感嘆，揭示了中國高鐵相關配套部件遠遠落后于高鐵本身發展速度的尷尬事實。

今年7月，國務院將中國鐵路的固定資產投資，從年初計劃的6500億元增至6900億元，根據調整后的規劃，預計未來兩年鐵路建設年均投資達7000億元，基本恢復至2009年的較高水平。

其中，對高速鐵路的投資是重頭戲，但除了南北車等整車制造商和中鐵工中鐵建等鐵路建設商之外，能夠分享這一場盛宴的國內配套企業并不太多，因為高鐵運行所需的關鍵零部件，如車輪、車軸、軸承等，目前還主要從國外進口。