雖然我國高鐵在建設(shè)過程中付出了非常慘重的成績單，但是整體工程并沒停止，全國高速鐵路通車里程仍在快速增長之中。但是在高鐵快速發(fā)展過程中，國內(nèi)并沒有建成完善的高鐵產(chǎn)業(yè)鏈條，特別是一些核心零部件，還大量依靠進口，國產(chǎn)化進程還需進一步提高。

根據(jù)中國快速鐵路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃，在未來3年建設(shè)完工的客運專線將達到2萬公里。其中時速200—250公里的客運專線和城際鐵路，占總里程的80%。此外，還有大量時速160—200公里的城際鐵路正在規(guī)劃和建設(shè)當中。可見，時速160—250公里動車組將主導(dǎo)未來一個時期的動車組市場。

雖然我國高鐵在建設(shè)過程中付出了非常慘重的成績單，但是整體工程并沒停止，全國高速鐵路通車里程仍在快速增長之中。統(tǒng)計表明，2013年車輛購臵投資增長18.9%，大功率機車及動車組采購量大幅增長。2013年鐵道部規(guī)劃車輛購臵投資約1，070億元，同比增長18.9%。

預(yù)計采購大功率機車1，000多臺，貨車4萬多輛，客車2，270輛，動車290自然列。我們預(yù)計鐵路規(guī)劃投資或有進一步上調(diào)預(yù)期。國內(nèi)鐵路建設(shè)進度明顯加快，對軌道交通設(shè)備行業(yè)形成支撐高鐵新線投產(chǎn)增加，動車組訂單增長明確。2012年高鐵新線投產(chǎn)預(yù)計不足3，000公里，動車組交付240-250標準列;2013年高鐵新線投產(chǎn)預(yù)計約3，500公里，動車組采購290自然列約350-400標準列，

但是在高鐵快速發(fā)展過程中，國內(nèi)并沒有建成完善的高鐵產(chǎn)業(yè)鏈條，特別是一些核心零部件，還大量依靠進口，國產(chǎn)化進程還需進一步提高。

“以前90%的客車車輪、60%的貨車車輪都出自馬鋼，現(xiàn)在大家都乘坐高鐵出行了，身下滾動的車輪卻都是進口的。”馬鋼股份一位管理層的感嘆，揭示了中國高鐵相關(guān)配套部件遠遠落后于高鐵本身發(fā)展速度的尷尬事實。

今年7月，國務(wù)院將中國鐵路的固定資產(chǎn)投資，從年初計劃的6500億元增至6900億元，根據(jù)調(diào)整后的規(guī)劃，預(yù)計未來兩年鐵路建設(shè)年均投資達7000億元，基本恢復(fù)至2009年的較高水平。

其中，對高速鐵路的投資是重頭戲，但除了南北車等整車制造商和中鐵工中鐵建等鐵路建設(shè)商之外，能夠分享這一場盛宴的國內(nèi)配套企業(yè)并不太多，因為高鐵運行所需的關(guān)鍵零部件，如車輪、車軸、軸承等，目前還主要從國外進口。