上世紀(jì)九十年代末，我國提出建立建設(shè)再制造體系；1998年，中國重汽集團(tuán)濟(jì)南復(fù)強(qiáng)動力有限公司成立，成為國內(nèi)首家發(fā)動機(jī)再制造企業(yè)。在隨后的十余年時間中，汽車零部件再制造企業(yè)逐步發(fā)展，漸成規(guī)模。

梳理國內(nèi)汽車零部件再制造企業(yè)，不難發(fā)現(xiàn)這其中有諸多共性特點(diǎn)，國內(nèi)汽車再制造產(chǎn)業(yè)中，發(fā)動機(jī)再制造企業(yè)在國內(nèi)汽車零部件再制造企業(yè)中占有較大比重；在汽車零部件再制造企業(yè)中，更有不少企業(yè)引入外方技術(shù)，建立合資汽車零部件再制造企業(yè)。

發(fā)動機(jī)企業(yè)唱主流 

從國內(nèi)的第一家發(fā)動機(jī)再制造企業(yè)—中國重汽集團(tuán)濟(jì)南復(fù)強(qiáng)動力有限公司，再到玉柴、錫柴、濰柴等發(fā)動機(jī)企業(yè)建立的發(fā)動機(jī)再制造企業(yè)。在國內(nèi)的汽車零部件再制造企業(yè)中，從事發(fā)動機(jī)再制造的企業(yè)絕對算得上是“主力部隊”。 

中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會副秘書長葛虹向記者介紹，發(fā)動機(jī)再制造企業(yè)在汽車零部件再制造試點(diǎn)企業(yè)中的比重很大，在發(fā)改委先后公布的兩批共42家再制造試點(diǎn)企業(yè)中，發(fā)動機(jī)再制造企業(yè)占25家；在工信部公布的35家試點(diǎn)企業(yè)中，有12家是發(fā)動機(jī)再制造企業(yè)。另一方面，據(jù)統(tǒng)計資料顯示，截至去年年底，國內(nèi)內(nèi)燃機(jī)的社會保有量已達(dá)3億臺。

葛虹表示，無論是從當(dāng)前內(nèi)燃機(jī)保有量，還是再制造試點(diǎn)企業(yè)中發(fā)動機(jī)企業(yè)占據(jù)的比例來看，說明國內(nèi)具備良好的發(fā)動機(jī)再制造基礎(chǔ)，同時也說明了發(fā)動機(jī)再制造的發(fā)展空間巨大，也表明了內(nèi)燃機(jī)再制造的重要性。 

引進(jìn)外方技術(shù)發(fā)展再制造 

與歐美國家相比，國內(nèi)汽車零部件再制造起步較晚，在汽車零部件再制造技術(shù)方面，與國外相比仍存在很大差距。在國內(nèi)汽車零部件再制造企業(yè)中，有很多企業(yè)采取合資形式與外資企業(yè)共同建立汽車零部件再制造生產(chǎn)基地。 

1998年，中國重汽集團(tuán)與英國Lis-terPetter公司合資建立濟(jì)南復(fù)強(qiáng)動力有限公司，從事發(fā)動機(jī)再制造業(yè)務(wù)。作為國內(nèi)汽車零部件再制造領(lǐng)域較早成立的企業(yè)之一，復(fù)強(qiáng)動力也參與了多項再制造標(biāo)準(zhǔn)性文件的起草工作。 

濰柴動力再制造公司在2007年與美國SRC公司簽訂了再制造咨詢協(xié)議，引入了再制造技術(shù)、通過實(shí)地培訓(xùn)和現(xiàn)場指導(dǎo)，將美國再制造的先進(jìn)理念和中國零部件再制造現(xiàn)狀相結(jié)合，以促進(jìn)再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在國內(nèi)的汽車零部件再制造領(lǐng)域，不得不提到卡特彼勒。2006年，卡特彼勒再制造中心在上海臨港工業(yè)園建立；2008年，卡特彼勒又在上海建立了占地2.5萬平方米的全球第三家再制造中心；2009年在順德、成都建立面向消費(fèi)終端的再制造回收點(diǎn)。

同年，卡特彼勒與玉柴簽署協(xié)議合資成立公司，經(jīng)營發(fā)動機(jī)和零部件的再制造業(yè)務(wù)，2012年7月，玉柴與卡特彼勒的再制造業(yè)務(wù)繼續(xù)發(fā)展，在蘇州建立玉柴再制造業(yè)務(wù)的新工廠。當(dāng)時投資超過10億美元，由玉柴控股的新工廠也說明了雙方看好國內(nèi)汽車零部件再制造未來發(fā)展前景。

零部件再制造如何進(jìn)行

雖然汽車零部件的再制造工藝流程與進(jìn)行正規(guī)的大修有很多近似之處，但兩者卻有本質(zhì)區(qū)別。這其中最重要的是，再制造零部件的性能要求近似或等同于新產(chǎn)品，而經(jīng)過大修的零部件卻很難達(dá)到這一點(diǎn)。

為了保證再制造產(chǎn)品的產(chǎn)品質(zhì)量和壽命與新產(chǎn)品近似，在再制造過程中必須采用先進(jìn)技術(shù)和現(xiàn)代生產(chǎn)管理手段，包括探傷、檢測技術(shù)，現(xiàn)代表面工程技術(shù)，加工技術(shù)等。因而，汽車零部件再制造的生產(chǎn)過程中對于回收來的舊件選擇十分苛刻。“零部件再制造所采用的技術(shù)和工藝不是傳統(tǒng)意義上翻新所能比的。”法士特再制造公司經(jīng)理呂軍濤說，“這其中要包括離子噴涂、電弧噴涂、激光淬火、化學(xué)清洗等先進(jìn)技術(shù)，在再制造環(huán)節(jié)保證產(chǎn)品進(jìn)行過精確的檢測和探傷工序，以先進(jìn)的技術(shù)確保再制造產(chǎn)品的質(zhì)量和壽命。”

濰柴動力再制造有限公司總經(jīng)理李峰向記者介紹了零部件再制造的大致流程，以發(fā)動機(jī)再制造為例，首先要對回收來的舊零部件進(jìn)行徹底解體，將易損件進(jìn)行報廢處理；對于缸體、缸蓋、曲軸等可進(jìn)行再制造的零部件要進(jìn)行徹底清洗；隨后進(jìn)行的是對這些零部件的各項檢測。

在解體、清洗后的鑒定檢測工作是保證再制造產(chǎn)品最終質(zhì)量的第一道關(guān)卡，這其中包括對零件金屬疲勞期、尺寸等項目的檢測；經(jīng)過層層篩選，進(jìn)行零部件再制造，再次經(jīng)過檢測后，與新配件一同進(jìn)行裝配。

一汽錫柴再制造基地、無錫大豪動力有限公司總經(jīng)理蔣伯明告訴記者，再制造產(chǎn)品在裝配完成后同樣要進(jìn)行嚴(yán)格的檢測。“我們使用的是和新發(fā)動機(jī)相同的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。”他表示。

今年下半年，一些利好政策的出臺在推進(jìn)國內(nèi)再制造行業(yè)的發(fā)展。例如，“以舊換再”政策等，雖然當(dāng)前國內(nèi)再制造領(lǐng)域仍然面臨著諸多困難，但通過政府、行業(yè)協(xié)會以及各家再制造企業(yè)的努力，國內(nèi)汽車零部件再制造領(lǐng)域?qū)�會迎來更大的發(fā)展。