油品升級快馬加鞭 油企面臨90天大普查

包括限行、限購等在內(nèi)的政策只是一種臨時性的應(yīng)對之策，并不能從根本上解決空氣污染的問題，還應(yīng)該升級油品質(zhì)量，降低汽車尾氣中空氣污染物的含量

10月15日，發(fā)改委網(wǎng)站消息稱，為全面掌握煉油產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，推進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，實現(xiàn)成品油質(zhì)量升級，國家發(fā)展改革委辦公廳9月26日印發(fā)《關(guān)于開展煉油行業(yè)普查工作的通知》，自2013年9月底開始，用兩個月時間，對全國范圍內(nèi)（港澳臺除外）所有石油加工企業(yè)的基本情況、裝置能力、生產(chǎn)情況、技術(shù)經(jīng)濟和環(huán)保指標等內(nèi)容進行普查。

通知要求，各有關(guān)方面一是要加強領(lǐng)導，建立隊伍，為普查工作提供必要的保障措施；二是要落實責任，明確分工，提高普查工作效率和質(zhì)量；三是精心組織，強化管理，確保普查預(yù)定目標順利達成。

對此，業(yè)內(nèi)人士表示，這充分表明了國家升級油品質(zhì)量的決心。

近年來，經(jīng)濟發(fā)展和人民生活水平快速提高，私家車等各種車輛數(shù)量明顯增長，給人民的出行帶來方便。但付出的代價是，受到嚴重的“霧霾”阻擋，藍天白云已經(jīng)成為稀缺品。同時，“霧霾”還嚴重威脅到人民的身體健康。

此前，中國環(huán)境科學研究院移動源污染控制基地車用燃料排放試驗室主任、中國環(huán)境科學學會機動車（船）污染防治專業(yè)委員會秘書長岳欣在接受《證券日報》記者采訪時表示，汽車尾氣是主要的大氣污染源之一。

據(jù)測算，北京市機動車排放對PM2.5濃度的“貢獻率”為22.2%，是空氣的重要污染源。

根據(jù)環(huán)保部發(fā)布的《2012年機動車污染防治年報》，當前汽車排放的NOx和PM超過90%，HC和CO超過70%。而按照車型分類，重卡和大客車排放的顆粒物PM2.5又分別占到汽車行業(yè)排放總量的61%和17.8%，乘用車僅占2.6%。

近年來為了緩解空氣污染狀況的持續(xù)惡化，一些城市已經(jīng)推出了機動車限行等政策，但從目前的實施效果來看，可謂差強人意。

“包括限行、限購等在內(nèi)的政策只是一種臨時性的應(yīng)對之策，并不能從根本上解決空氣污染的問題。從歐美的經(jīng)驗來看，還應(yīng)該升級油品質(zhì)量，降低汽車尾氣中空氣污染物的含量。”一位環(huán)保行業(yè)研究員如是說。

油品的關(guān)鍵指標包括硫、錳、苯、鉛、烯烴等。無論是PM2.5等顆粒物、氮氧化物還是碳氫化合物、一氧化碳，都會隨著硫含量的增加而增加，硫含量是決定油品質(zhì)量的關(guān)鍵因素。

目前，我國各地實施的油品標準尚未統(tǒng)一。北京使用京V標準汽柴油，相當于歐V標準，上海、珠三角、江蘇等地實施國IV標準油品，全國大部分地區(qū)的油品實施的仍是國Ⅲ標準。以硫含量來看，京V標準硫含量要求低于10ppm，國IV標準要求低于50ppm，國Ⅲ標準要求低于150ppm。而歐盟和日本已經(jīng)將汽油和柴油中的含硫量降至10ppm，美國是30ppm。

實際上，柴油汽車的國Ⅳ標準應(yīng)該早在2011年1月1日就開始正式實施。然而就在實施前夕，環(huán)保部表示由于國Ⅳ車用燃油標準尚未出臺，還無法確保在全國范圍內(nèi)供應(yīng)相應(yīng)車用燃油，給全面實施機動車國Ⅳ標準帶來了一定困難。

如今，治理“霧霾”刻不容緩，升級油品質(zhì)量的步伐正日益加快，重現(xiàn)藍天白云指日可待。