引言：10月17~18日，由中國國際貿易促進委員會（以下簡稱貿促會）汽車行業委員會和武漢市人民政府共同主辦的第四屆全球汽車論壇在車都武漢隆重召開，國家相關部委和武漢市委市政府領導、國內外主流汽車企業集團高層、行業權威知名學者專家等700余位嘉賓齊聚一堂，共同把脈汽車產業發展動向。

中國機械工業聯合會會長王瑞祥在論壇開幕式上致辭，寄望中國從世界汽車產銷大國真正邁向汽車工業強國。

中國汽車產業應如何應對眼下的機遇和挑戰？汽車產業政策究竟何去何從？中國自主車企整體提升的突破口在哪里？跨國車企又有怎樣的“入華戰略”？汽車產業可持續發展的途徑是什么？

在2013全球汽車論壇“汽車未來發展之路———目標·策略·模式”這一主題的指導下，與會者圍繞汽車產業的挑戰與機遇、自主車企的提升、政策的制定和可持續發展等諸多話題發表了各自觀點，并引發了精彩的討論和思想的碰撞。

本報記者特將本次論壇的全體會議上部分嘉賓的精彩發言加以整理成文，以饗讀者。

王俠：汽車產業要主動參與社會環境改善

本報記者 蘆麗琴

“面對國家全面實現小康社會的新歷史機遇，汽車產業不僅要在產品技術和市場上多下功夫，也要在與社會環境和諧共處方面展開研究。我們不能什么都等政府給說法、下結論，要主動地參與才能贏得主動權。”

10月17日，在2013全球汽車論壇上，貿促會汽車行業委員會會長王俠對當下社會環境和汽車產業發展之間的“矛盾”做出直面回應。

從去年年底至今，以北京為代表的大城市的霧霾天氣牽動著很多人的神經，環境污染、能源短缺變成了十分尖銳的問題，也引發了人們對于汽車產業發展的質疑。王俠指出，汽車作為人類工業文明的集大成者，在改變人類社會的同時，也在被人類社會所改變，汽車產業正是在各種贊美和批評聲中不斷地向前發展，在各種機遇和挑戰中曲折前行。

“安全、能源、環境等是汽車產業發展面臨的永恒話題，但人們對美好生活質量，對移動自由，對運動快感的迷戀，與對干凈空氣的需求一樣。我們的生活離不開汽車，這已經是不爭的事實。關鍵在于，我們要對汽車業面臨的問題和挑戰有正確認識，做出理性的、科學的分析，并主動應對。”王俠說。

但王俠也承認：“由于發展的速度太快，我們有好多基礎性的功課沒有來得及去做，在汽車產業與社會經濟和諧發展的方面，我們既有國家層面機制方面的缺失，又有企業和社會責任方面的缺失。”

他呼吁這些問題應該引起全球的關注，并用世界的智慧來解決。

“作為全球人口最多、新車需求最大、汽車產業發展增長最快的國家，中國汽車產業在成為全球汽車產業發展引擎的同時，其面臨的巨大挑戰和深層次問題也應該引起全球的關注。這些問題，不僅關乎中國汽車產業的發展，也關乎世界汽車產業的發展；這些問題的解決，既需要中國的智慧，也需要世界的智慧。”

曾慶洪：希望新產業政策盡快出臺

本報記者 蘆麗琴

“我希望新的產業政策盡快出臺，中國的汽車工業處在中國特色的社會主義的環境下，產業政策非常重要。就拿產業重組來說，我們是第一個響應，也是第一個上當，收完后有系列的問題要解決，應該有一個整體的政策出臺。”

廣汽集團總經理曾慶洪在2013全球汽車論壇上如是表示。他認為，中國汽車工業最好的戰略機遇期是2020年之前的7年，汽車工業應在這期間實現“三個加快”、“四個跨越”。

所謂“三個加快”，曾慶洪認為，第一，應該加快自主創新能力的提升，特別是關鍵零部件和關鍵技術的突破；第二，加快產業整合重組；第三，加快經濟結構的和產業布局的調整。

在“三個加快”的同時，曾慶洪認為中國汽車工業還應完成四個跨越。

第一個跨越，是從汽車制造大國向汽車創造大國的跨越。“我們常常說轉型和升級，就是從制造到創造的轉型和汽車技術創新的升級，2020年我相信中國汽車業會有一個新的跨越。”曾慶洪說。

第二個跨越，曾慶洪認為，應該是從生產基地向產業基地的跨越。他指出，現在中國的汽車業，只能算一個生產基地，還沒有形成一個產業，“所謂產業，應該是從上游到下游，從制造、服務、到金融、保險，到二手車，整個產業鏈齊頭并進，產業布局十分完善。”

第三個跨越，曾慶洪認為，應是從資產經營向資本經營的跨越，“我們要成為一個國際的企業，就應該走向全球市場，走向資本市場。”

第四個跨越，應是從經營產品到經營品牌的跨越，真正打造出叫得響的中國汽車品牌。“作為汽車集團，我們要堅持在自主創新和合資合作上，兩手抓，兩手都要硬，兩手都不動搖。”

李書福：吉利與沃爾沃不是父子是兄弟

本報記者 諶潔

“正如大家所知，吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃，吉利是大眾化的汽車品牌，沃爾沃是豪華汽車品牌，吉利與沃爾沃是兄弟關系，不是父子關系