隨著我國汽車產業的快速發展，汽車成為物聯網產業發展的重要領域之一，即車聯網。但從我國車聯網的發展來看，還處于初級發展階段，且市場較為復雜。一方面，車聯網所依賴的汽車電子和IT技術水平較低，還不能滿足市場的需求；另一方面，車聯網市場涉及眾多領域，產業環境復雜，缺少一個有明確主導的商業模式和行業通用標準。這給新技術的應用和企業的投資帶來了一定的阻礙。

車聯網是基于物聯網和智能交通的融合，涉及汽車制造、互聯網、通信、終端設備、IT、信息內容與電子地圖提供、應用平臺運營，甚至還包括4S店、汽車保險等眾多領域，這也就決定了車聯網市場的復雜性。但對于電信運營商而言，其掌握著移動通信和移動互聯網資源，無疑卡住了車聯網發展的命門，擁有進軍車聯網市場無可比擬的優勢。

3G時代三大運營商搶灘車聯網

早在3G時代，三大運營商就已經開始布局車聯網市場。作為移動通信的后來者，中國電信在電信業重組之后迅速發展，憑借獲得的3G牌照快速占領車聯網市場。2012年初，與南京城際高科合作推出城際導航品牌；7月推出了天翼導航；8月，與上海市政府共同建設“中國電信車聯網服務上海基地”；2013年3月，打造廣州首個“車聯網”服務平臺。在汽車前裝市場，與通用、豐田汽車等展開合作。在后裝市場，與車載終端企業，如賽格等加強合作。

而在電信業重組之后的中國聯通，也加快了進軍車聯網的步伐。一方面，中國聯通在汽車前裝市場與金龍客車、奇瑞、長安、一汽、上汽等車企合作，推出各種車載信息服務；另一方面，也在后裝市場與車音網、卡仕達等車載通訊系統和服務提供商合作。同時，中國聯通還在2012年推出了首款基于3G網絡的車聯網后視鏡。

中國移動作為電信領域的老大，在車聯網市場有較為豐富的經驗。相對于電信和聯通，其有多種服務產品，如MM商店、行車衛士、OBD產品。另外還成立了中移物聯網有限公司。在前裝市場，中國移動也同吉利、東風日產等建立了合作關系。

資源壟斷限制了市場的發展

對于車聯網而言，移動通信技術和移動互聯網技術是其發展的關鍵。在3G時代，三大運營商壟斷了通信和互聯網資源。其它市場參與主體要想在車聯網市場分得一杯羹，必須要和三大運營商合作。即便是在車聯網市場占有較大主動權的汽車制造商，其進軍車聯網市場也依賴于同電信運營商合的作。

資源的壟斷導致了其它市場參與主體喪失了主動權。一方面，汽車制造商、車載終端制造商、信息服務提供商等要想進軍車聯網市場，只能在三者當中選擇合作，無形之中降低了討價還價的能力；另一方面，車聯網市場的發展還有賴于電信運營商產品的開發，其參與車聯網的熱情和技術水平對市場的發展有重大影響。除此之外，三大運營商的相互獨立，也不利于車聯網標準的統一，造成資源的浪費。

電信重組+4G網絡助力車聯網發展

2013年10月，國務院發展研究中心發布“383”改革方案中提到：加快業務相互開放，實質性推進三網融合。實現電信、互聯網、廣電主體業務相互開放和相互進入。整合分散的監管職能，建立統一監管體系。再次重組電信企業，形成多家競爭實力相當的電信運營商。

如果電信業重組真的成為可能，多家電信運營商的市場競爭局面，對正在發展的車聯網產業是一個利好的消息。

《2013-2018年中國車聯網行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》研究顯示：從2005年至2012年，車聯網用戶數量從5萬增至50萬，年復合增長率達到33.35%。預計到2015年，將接近1000萬戶。而“電信重組+4G網絡”如同給車聯網市場下了兩劑猛藥，到2015年的市場規模將遠超過1000萬戶。