西門子的全新理念--全集成驅動系統(tǒng)，順勢而生，引領時代變革，可顯著提高生產率，推進節(jié)能降耗的步伐。上海汽輪機廠沿用40年的轉子動平衡試車系統(tǒng)漸顯“廉頗老矣”，上汽下定決心對其進行徹底改造。通過采用西門子全集成驅動系統(tǒng)，不僅在規(guī)定時間內完成了改造，還大幅降低了能耗，節(jié)能率超過90%。

西門子全集成驅動系統(tǒng)醫(yī)治上汽“心病”

西門子全集成驅動系統(tǒng)，這一全球首個真正針對整個驅動鏈提供的“一站式”解決方案，2011年5月，上海汽輪機廠超速動平衡試驗室驅動系統(tǒng)技術改造成功，便實現(xiàn)了93%的節(jié)能效果，幫助工廠實現(xiàn)節(jié)能減排任務。西門子全集成驅動系統(tǒng)助上汽動平衡裝備動力能耗成本降低93%

上海汽輪機廠被譽為“中國汽輪機搖籃”，成立于1953年，是中國第一家設計與制造汽輪機的企業(yè)，以設計、制造火電汽輪機、核電汽輪機和重型燃氣輪機為主。在上個世紀80年代后，開始快速發(fā)展，現(xiàn)在汽輪機產量世界第一，年產量超過36000萬千瓦，銷售額100億人民幣。超速動平衡試驗臺每年需要試車200根左右的轉子，支持600 MW、1000 MW、1200 MW轉子試車，可試車超超臨界機組，轉子最大重量200噸。

改造前上海汽輪機廠的試驗平臺是國內自主研發(fā)設計的第一套高速動平衡試驗裝置，迄今有近40年歷史。40年來超速動平衡試車系統(tǒng)一直是上汽廠引以為豪的核心裝備，一度是華東地區(qū)唯一能承擔大型轉子動平衡試車的專用裝備，幾十年來為汽輪機廠也為國家裝備制造業(yè)做出過重大的貢獻。它由測量系統(tǒng)，真空系統(tǒng)和驅動系統(tǒng)三部分組成;其中驅動系統(tǒng)用8MW凝汽式汽輪機，由三臺20噸/小時的蒸汽鍋爐提供蒸汽來驅動汽輪機。每根轉子的試車的驅動能源成本遠遠高于行業(yè)的平均水平。由于系統(tǒng)龐大，成本高企，污染嚴重，漸漸成為拖累企業(yè)發(fā)展的一樁“心病”。

高速動平衡試驗是汽輪機質量的保證，是每個汽輪機轉子必須經過的生產過程。驅動系統(tǒng)是平衡試驗臺的核心，為試驗臺提供動力。其穩(wěn)定運行是關鍵。驅動系統(tǒng)改造是一個復雜的工程，不僅涉及到供電系統(tǒng)，冷卻水循環(huán)系統(tǒng)，電機，高速齒輪箱等系統(tǒng)，還包括基礎設施的改造;未知因素多。由于技術風險極高，如果沒有十分把握，不敢貿然行動，因而長期拖延。

加之每年只有3月至5月這個期間，上海汽輪機廠的大部分轉子在加工途中，測試任務少，能否在這個期間內完成動力系統(tǒng)的升級改造，是上汽動平衡選擇方案的關鍵因素。

企業(yè)當時面臨兩難選擇：改造超速動平衡試驗室的動力驅動裝置，一旦驅動裝置不穩(wěn)定，或者工期拖延有可能影響企業(yè)的全年生產任務，影響經濟效益。不改造，能源成本過高，同時影響企業(yè)十二五的節(jié)能減排指標的完成。蒸汽鍋爐還存在污染嚴重，噪音擾民等嚴重影響企業(yè)社會聲譽的問題。

當西門子把《動平衡測試平臺驅動系統(tǒng)改造方案》提交到上海汽輪機廠領導面前，上汽廠終于下定了改造的決心。該解決方案中大型傳動系統(tǒng)選擇了2臺5MW SINAMICS GM150變頻調速裝置和2臺4MW H-Compact PLUS高壓電機。齒輪箱選擇了1臺9MW 1:2.5具有調節(jié)裝置的定制弗蘭德齒輪箱。還有3臺定制的高性能絕緣聯(lián)軸器，1臺定制的輔助齒輪箱。自動控制系統(tǒng)使用了SIMATIC S7-300 PLC和WinCC系統(tǒng)。整個方案全部采用西門子產品，使用通用的軟件，標準的服務，設計、運行在統(tǒng)一的環(huán)境，完美支持整個產品生命周期管理，特別是對設計和運行階段的完善支持。不必為不同系統(tǒng)的接口不匹配做額外的工作，從而簡化參數(shù)設置、調試和診斷操作，最終大大縮短組態(tài)時間，完全可以保障驅動升級在規(guī)定時間內完成。

因此上海汽輪機廠做出了現(xiàn)在看來非常正確，而當初意味著必須承受很大壓力的兩條決定，一是甘冒風險，采用當今最先進的高壓交流變頻調速技術;二是由于國內沒有可以參考的項目，所以改造技術整體解決方案只能依靠企業(yè)與西門子協(xié)作解決，這需要對西門子解決方案擁有十二分的信心。

在工程的實施過程，上汽動平衡更加體會到了西門子方案的優(yōu)越性，由于所有方案都是西門子一家提供的，在實施過程中，出現(xiàn)的所有技術問題，西門子挺身而出，毫不推托，解決問題效率高。避免了以前多家企業(yè)參與的方案中，各家企業(yè)推卸責任的問題，大大提高了安裝，調試的速度。page

橫向驅動總成，能效提高

超速動平衡試驗室要求驅動系統(tǒng)在低轉速下有較大的啟動扭矩，可快速啟動，制動。在通過轉子臨界轉速時具有高扭矩功能，能使轉子快速經過其臨界轉速。驅動與增速齒輪箱聯(lián)接，將轉速升速到轉子試驗要求轉速。

驅動系統(tǒng)中，電機是動力源，提供驅動力;通過增速齒輪箱提高轉速;增速齒輪箱的輸出與中間軸連接，中間軸裝置作為大氣環(huán)境與真空環(huán)境的過渡裝置，將扭矩傳遞給試驗轉子，并帶動轉子高速旋轉，起到軸向連接的作用;同時具有調節(jié)軸向位移的功能(可軸向±40mm移動)，便于與試驗轉子的聯(lián)接，起到調節(jié)作用;配有盤車電機，具有盤車功能;配有軸向止推軸承，可承受試驗轉子的軸向推力;設有動密封裝置，減少由大氣側泄露到真空艙內的空氣量等。

該方案全部采用西門子的整體驅動系統(tǒng)，包括電機、齒輪箱、聯(lián)軸器等連接到驅動總線的所有產品。機械傳動部分，設計統(tǒng)一、接口通用、標準一致，因而功能集成簡單，機械標準一致，采用通用性產品，即可達到機械傳動效率最優(yōu)，能源效率高，節(jié)能效果更好。

上汽動平衡動力系統(tǒng)改進后，每根轉子的平均驅動能源成本大幅下降，節(jié)約成本達93%。以每年試車180根轉子，每年為企業(yè)節(jié)約資金1000萬元。使用西門子驅動方案后，在節(jié)能技術方面，達到了國際領先水平。