現在，中國政府已經下定決心，將電動汽車技術開發作為中國下一階段汽車工業發展的戰略目標，并出臺相關政策予以扶持。不管是哪一級政府，還有就是大多數媒體，在談到電動汽車時都喜歡用“零排放”或“節能”這樣的字眼。行業內只要是稍有見識的專業人士都不會茍同這樣的說法。對于未來最環保的交通能源，不少專家認為最可行的方案是生物柴油，最理想的應該是太陽能或氫燃料電池，至于可充電的電動汽車絕對談不上“節能”，充其量不過是為了應對石油危機而開發的“新能源汽車”，屬于“后燃油汽車時代”的一種替代過渡方案。說到底，認為電動汽車可以帶來“零排放”的只有三種人：第一是汽車制造商，第二是與汽車制造商有利益聯系的政客，第三就是眼睛只會盯著汽車排氣管，卻無視發電廠大煙囪的“非專業人士”。

A、電動車會加劇污染

“電動汽車所帶來的二氧化碳排放甚至可能比燃油汽車還要嚴重！”英國Essex大學SheriMarkose教授曾經旗幟鮮明地提出過這一觀點。2010年7月30日在北京舉行的一次環境問題的研討會上，這位全球低碳交通領域的專家指出：“只有電動汽車所用的動力來自低碳的可再生電力能源時，電動汽車才會在二氧化碳減排方面起到重要作用。否則，電動汽車無非是將后端污染前移到發電階段，并不會助力二氧化碳減排�！币勒者@一理論，例如在地熱資源利用率最大的冰島，電動汽車才能被稱為“環保”或“零排放”；而在以燃煤發電廠為主的中國，電動汽車就不見得是什么好東西了，電動車的大規模普及就意味著中國的燃煤發電廠必須發出更多的電力，由此帶來的便是二氧化碳的增排。

“電動車本身不會排放二氧化碳，但是火力發電廠會�！边@個觀點一語道破了電動汽車的“零排放”命題本身就是一個謊言。說白了，電動汽車在本質上和發條玩具并沒有什么不同，發條玩具在運動的時候，是不會排放二氧化碳的，但前提是必須有人事先為它們擰緊發條，當然了，人們擰發條的力氣來自于進食，說到底，是大米飯或面包驅動了發條玩具。同理，驅動電動汽車主要還是依靠煤炭(全球大約70%的發電量來自于火力發電廠)。只有大大降低火電廠在整個電力工業中所占的比重，電動汽車才有可能成為真正的“環保汽車”。

目前中國汽車的保有量超過1億。若將這1億輛汽車全部換成電動汽車，以每輛汽車每天耗電50千瓦/時計算，中國每年發電壓力將增加18000億千瓦/時，這意味著中國發電廠的總發電量必須在現有基礎上再增加二分之一以上；中國的燃煤發電廠每年燒掉的煤炭將再增加6億噸，由此給地球“額外奉獻”14億噸的二氧化碳排放量。然而，中國的汽車保有量在全世界也僅僅占10%的比例，換句話說，如果將全世界的汽車都換成電動汽車，由此帶來的二氧化碳排放將至少達到100億噸。

那么，現在的常規汽車每年能帶來多少二氧化碳排放量呢？現成的數據很難找，就算找到，恐怕也會有人質疑該數據的權威性。那么，我們不妨來進行一番頗有意思的推論。

首先，在2005年10月，行業內權威人士云集上海嘉定汽車城搞了一個“2005嘉定汽車論壇”，論壇總結報告上顯示了一個數據：在2005年，全球汽車保有量達到8億輛。

其次，在2010年11月23日，聯合國環境規劃署推出一份由全球30多名頂尖科學家共同撰寫的報告，報告名為《排放差距報告：<哥本哈根協議>是否足以將全球變暖限制在2攝氏度或1.5攝氏度以內？》。報告中有一個結論，那就是2005年全球所有汽車的二氧化碳排放量是50億噸。

如果以上的數據都屬于絕對權威的話，那么就可以得出結論——在2005年，8億輛汽車一年可帶來50億噸的二氧化碳排放量。當然了，現在是2012年，而且很可能大部分讀者看到此文的時候，已經是2013年了�，F在全球汽車保有量已經突破10億輛。所以據此大致推算出，今年全球汽車的二氧化碳排放量不超過63噸。

好了，答案已經很清楚了。10億輛電動車，每年排放至少100噸二氧化碳；10億輛普通汽車，每年排放二氧化碳不超過63噸——就算是小學生也明白，電動汽車其實不節能，不環保，更談不上是“低碳”或“零排放”。

其實早在2010年4月，美國總統奧巴馬就宣布，在新頒布的美國汽車燃油效率規定中，不支持汽車行業宣稱的電動汽車是“零排放”車輛的行銷口號，而是以發電廠的二氧化碳排放量對其進行評分。至此，電動車在美國被定義為“新能源汽車”而不是“節能環保汽車”。在這個問題上，奧巴馬講了真話。

此外，還有一個問題是國內所有媒體從來都沒有提到過的，而且國家似乎也從來沒有做過這方面的相關研究——那就是在生產一輛電動汽車的過程中，所排放的二氧化碳要比生產一輛普通汽車多得多。根據國外一家名為LowCVP的機構在2011年6月8日發布的數據統計，生產一輛普通汽車需要排放5.6噸二氧化碳，那么生產混合動力汽車就需要排放6.5噸二氧化碳，生產一輛直插充電式的混合動力車則需要排放6.7噸二氧化碳，而生產一輛純電動汽車，則需要排放8.8噸二氧化碳，是普通汽車的1.57倍。

綜上所述，無論是生產環節還是使用環節，電動車絕對不可能做到真正意義上的“零排放”。相對而言，傾斜政策并且集中力量進行制動能量回收系統、發動機起停系統、混合動力技術以及生物柴油技術的開發，似乎還更靠譜一些。

B、電動車會加劇能源浪費

“電動車不僅不環保，而且還會加劇能源浪費。”這不是危言聳聽，這是事實。電動車還有很多技術障礙沒有被突破。

從世界上第一塊電池誕生開始，電池在低溫狀態下的“跑電”現象就一直困擾著科學家，而且一困擾就困擾了兩百多年。居住在北方的人們都有這樣的生活經歷，如果相機或手機在冬季暴露于戶外的時間太長，充滿電的電池往往在十幾分鐘后就沒電了，這就是俗稱的“低溫跑電”現象。不論是鉛酸蓄電池還是鋰離子電池，在低溫環境中都會出現電離活性減弱的問題。由于電動汽車的電池組通過金屬導線和各種電氣設備連接，因此在低溫季節不可能讓電池