尚德在美國上市時(shí)，施正榮頂著“中國首富”頭銜，風(fēng)光無二。2008年的《財(cái)富》雜志評選施正榮為亞洲年度經(jīng)濟(jì)人物代表，并以“太陽神”相稱，殊不知，他本人的經(jīng)歷竟能夠成為一個(gè)經(jīng)典而常見的勵(lì)志故事。

施正榮原本不姓施，而姓陳。1963年，施正榮出生在江蘇揚(yáng)中的偏僻鄉(xiāng)下，出生后就與自己的雙胞胎兄弟即陳恒龍分開，被送給一戶姓施的人家。為了讓他能夠讀大學(xué)，他的父親施貫林讓他另外3個(gè)孩子全都退了學(xué)。

而施家這個(gè)唯一完成學(xué)業(yè)的孩子也果然爭氣。在長春讀完本科后，他到上海讀了研究生，然后又取得了公費(fèi)赴澳大利亞留學(xué)的資格，師從國際太陽能電池權(quán)威、諾貝爾環(huán)境獎(jiǎng)得主馬丁?格林教授，并于1991年獲博士學(xué)位。學(xué)業(yè)結(jié)束后他就已經(jīng)成為家庭的驕傲，個(gè)人持有10多項(xiàng)太陽能電池技術(shù)發(fā)明專*，取得了澳大利亞公民的身份，成為當(dāng)?shù)氐奶�平洋太陽能電氣公司的研發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人。

但是這還不夠，他需要的是一個(gè)更大的成功。2000年，他攜帶著自己的妻子張唯和兩個(gè)在澳大利亞出生的男孩返回中國內(nèi)地，四處尋找創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)。他一度被人譏笑為騙子，而終于在現(xiàn)在的公司所在地?zé)o錫找到了知音，創(chuàng)辦無錫尚德太陽能電力有限公司。施正榮或許沒有料到，當(dāng)其回國到了無錫發(fā)展，在引入了8個(gè)國有股東并成功讓這些股東于尚德電力上市之前退出股份之后，尚德進(jìn)入了高速的發(fā)展階段。2005年年底上市后，施正榮在2006年成為了坐擁150億元資產(chǎn)的紙上富豪，創(chuàng)造出“世界光伏看中國，中國光伏看江蘇，江蘇光伏看無錫，無錫光伏看尚德”這樣一個(gè)史無前例的神話。

與施正榮同樣具有創(chuàng)富神話的還有一個(gè)人，他有著與施正榮一樣的勤奮、一樣的執(zhí)著、一樣的商業(yè)天分，甚至，有著難與施正榮分辨的容貌，施正榮的孿生兄弟陳恒龍。

2009年太湖博覽會(huì)于9月18日在無錫舉行，在太博會(huì)的九大活動(dòng)之——中國(無錫)國際新能源博覽會(huì)上，各大企業(yè)都使出渾身解數(shù)招徠客戶。其中，國內(nèi)太陽能產(chǎn)業(yè)“老大”尚德電力氣勢恢宏的紅色主題特裝展臺(tái)特別引人注目，就在斜對面，藍(lán)色基調(diào)的江蘇益茂純電動(dòng)汽車有限公司展間也因那輛紅色小巧的電動(dòng)汽車備受關(guān)注。

一紅一藍(lán)，看似毫不相干，實(shí)際上這兩家企業(yè)的當(dāng)家人卻是淵源匪淺，原來益茂純電動(dòng)汽車有限公司的董事長兼CEO正是施正榮博士的孿生胞兄陳恒龍博士。

陳恒龍，生于揚(yáng)中，從小聰慧過人，學(xué)習(xí)成績出眾。1988年，他成功留學(xué)美國，經(jīng)過幾年努力順利完成學(xué)業(yè)，并加入了美國杜邦公司。對于普通人來說，陳恒龍已經(jīng)過上了理想中的生活，但是骨子里那種天生的不安分以及對自己苛刻的要求，使得陳恒龍?jiān)诙虐顑H僅工作了半年便毅然辭職，走上了一條自主創(chuàng)業(yè)的道路。

創(chuàng)業(yè)是艱難的，身在異國創(chuàng)業(yè)更是難上加難。僅憑著勤勞和智慧，經(jīng)過幾年打拼，陳恒龍的“美國麥恩斯制藥集團(tuán)”已如日中天。可是，他并沒有就此滿足，2006年，突然萌生了回國創(chuàng)業(yè)的念頭。終于有一天，再也按捺不住的陳恒龍迅速得在半年內(nèi)安排好了一切，毅然踏上了回國的征程。

作為在美國研究了20多年動(dòng)力電池的專家，2008年，陳恒龍經(jīng)中科院廣東分院介紹，來到常州市成立了江蘇益茂，主要從事電動(dòng)汽車研發(fā)及制造。

陳恒龍的江蘇益茂純電動(dòng)汽車有限公司坐落在常州武進(jìn)高新區(qū)，注冊資金一億港幣，一期投資一億人民幣，已建成的高能動(dòng)力電池廠，一期工程車間面積2萬平方米，共裝機(jī)9條生產(chǎn)線，擁有近3000萬Ah/年的生產(chǎn)能力。該公司是國內(nèi)有限的幾家從事純電動(dòng)力汽車研發(fā)、生產(chǎn)的企業(yè)，目前電動(dòng)汽車已實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，年產(chǎn)量可達(dá)1000輛左右電動(dòng)大巴，已經(jīng)成長為長三角地區(qū)動(dòng)力鋰電規(guī)模最大的企業(yè)。

施正榮的尚德電力在無錫乃至全球都赫赫有名，陳恒龍的電動(dòng)汽車卻是個(gè)新概念。談起電動(dòng)汽車，陳恒龍興致勃勃，“相比混合動(dòng)力的過渡性產(chǎn)品，我們生產(chǎn)的‘純電動(dòng)’汽車一步到位，絕對的零污染。”據(jù)介紹，工作原理也很簡單，利用電網(wǎng)的電充進(jìn)特制的鋰電池，安裝上汽車就可以安全行駛了。而且這種純電動(dòng)汽車行駛成本低廉，100公里只需耗10度電，“跑起來成本相當(dāng)于燃油的十分之一!在傳統(tǒng)能源價(jià)格日漲的情況下，新能源汽車可以說是未來新寵。”

在陳恒龍看來，發(fā)展電動(dòng)車要尊重國情，尊重科學(xué)，尊重規(guī)律，要有中國特色的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。必須根據(jù)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展的規(guī)律去定位技術(shù)和市場，這樣才可能拿出成熟的產(chǎn)品。什么是中國國情？其中之一就是人均收入不高，那么多使用電動(dòng)自行車、摩托車的家庭，其實(shí)都盼望開上汽車，微型電動(dòng)汽車可以滿足他們交通工具升級的需求。電動(dòng)汽車的發(fā)展也必須遵循這樣的一個(gè)規(guī)律：由簡到繁、由易到難。

政策不能阻礙市場的發(fā)展

國家相關(guān)部門對微型電動(dòng)車以及低速電動(dòng)車一直都采取了冷漠的態(tài)度。雖然業(yè)內(nèi)有人喊出，不能把微型電動(dòng)車的發(fā)展“妖魔化”，它是否存在市場的需求是判斷能否發(fā)展微型電動(dòng)車的根本依據(jù)。但相關(guān)部門至今也未制定出相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，很多企業(yè)到目前也未獲得生產(chǎn)許可，產(chǎn)品沒有進(jìn)入公告目錄管理。

目前國家政策對于低速電動(dòng)汽車采取不利于其發(fā)展的戰(zhàn)略路線，而江蘇益茂目前卻正在擴(kuò)大建廠，準(zhǔn)備投入低速電動(dòng)汽車的生產(chǎn)。

政府管理部門對相對低速短里程的電動(dòng)車一直采取遏制態(tài)度，不發(fā)牌照、限制運(yùn)行，工信部等主管部門也未制定低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)。針對政策的不落地,陳恒龍表示,目前的市場和政策尚處在博弈的階段。市場與政策是不相悖的，市場不會(huì)因?yàn)檎�策的打壓而減少其應(yīng)有的需求。低速電動(dòng)汽車符合電動(dòng)汽車發(fā)展的客觀規(guī)律，更符合中國的市場特色和規(guī)律。作為企業(yè)，要做的是怎么去適應(yīng)市場的發(fā)展。

陳恒龍說:“我們也希望國家相關(guān)部門認(rèn)真研究技術(shù)、市場和社會(huì)發(fā)展規(guī)律，制定出符合中國電動(dòng)汽車發(fā)展規(guī)律的政策。同時(shí)企業(yè)也要加大低速車的投入，低速不是低技術(shù)、低標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該按照乘用車的標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，建立完善的市場銷售體系和售后服務(wù)體系，讓消費(fèi)者放心，也讓政府放心”。