一個石化能源短缺卻處在高度發展中的大國，如何保持發展的持續與安全？一個公民物質生活水平，尤其是出行的綠色要求不斷提高的社會，究竟何種解決方案才是最優？落后他國百年的汽車產業，怎樣方能在下一輪競賽大幕拉開時逆襲翻身？

中國的實踐經驗已經證明，新能源汽車堪為最佳的答案之一。從寥寥數輛試驗樣車，到近3萬輛的保有規模，新能源汽車正開始一步步改變中國人的交通模式與思維方式。

現在，闖過種種艱難與質疑歷練之后的中國新能源汽車，正以足夠的信心與能力鉚勁前行，欲在新一輪競賽中發力。

從“小化工廠”到世界第三

直到今天，依然有許多人以為，中國新能源汽車，不過是近幾年才出現的新鮮事物，而事實恰恰相反。

在國家863“節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛等許多老一輩科研工作者的記憶中，中國第一輛燃料電池汽車的尊容，始終難以忘記——“確切地說，那不是汽車，更像是一個小型化工廠。為了開動這輛樣車，竟然需要兩個班組同時負責駕駛與開關各種閥門。”

原始的雛形，當然無法與今天線條流暢、造型優雅的后輩產品相比，然而，正是循著“八五”“九五”期間這樣初級但卻珍貴的點滴積累，經過新世紀十多年時間的全面發展，我國終在新能源汽車領域取得了令人矚目的成就。無論是技術領域，還是示范規模，總體水平已位于國際前列，個別項目更占據領先地位。

科技部最新發布的數據顯示，截至2012年12月，全國25個試點城市共示范推廣各類節能與新能源汽車2.74萬輛。其中，公共服務領域2.3萬輛，私人領域0.44萬輛；建成充(換)電站174個，建成充電樁8107個。

“實際上整個示范項目要到今年3月底才正式結束，屆時總數量將有望達到3.97萬輛。”科技部高新司副司長陳家昌說。

尤其值得一提的，是我國在產業科技領域所取得的突破。據著名金融信息提供商湯普森路透的數據，從2005至2012年，中國申請并得到授權的清潔汽車專*數，與德國、韓國持平，均占全球專*數的8%，并列全球第三。其中有3%屬于更具價值的發明專*。這表明，中國新能源汽車的發展，實實在在做到了數量與質量兼備。

與專*排行同樣具備說服力的，還有這樣一些數字：(“十一五”期間)形成節能與新能源汽車研發平臺55個，建成產業化基地87個，建立15個國家試驗室和工程技術中心正式發布標準62項(國家標準30項，行業標準32項)；在新產品、新材料、新工藝、新裝置、計算機軟件等方面取得1296項科研成果，共創產值119.4億元，創稅收5.5億元，創利潤14.03億元；產業高層次人才培養方面，培養博士后77人，博士、碩士研究生1686人。

政策鋪就出一條穩步發展之路

過去的2012年，可謂中國新能源汽車發展歷程中“里程碑”式的年份。兩大國家產業戰略規劃的頒布，為這一新興產業的發展指明了方向。

2012年4月，科技部率先印發了《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》，明確指出以“戰略引領、科技支撐、重點突破、協調發展”為戰略方針，擬安排專項經費超過30億元，重點支持29個任務方向，著力推進關鍵零部件技術、整車集成技術和公共平臺技術的攻關與完善、深化與升級，形成“三橫三縱三大平臺”(三縱：混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車；三橫：電池、電機、電控；三大平臺：標準檢測、能源供給、集成示范)戰略重點與任務布局。

目前，已啟動的“十二五”863計劃、科技支撐計劃電動汽車類項目共39個，科技計劃經費預算達到13.57億元。

而兩個月之后《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》的頒布，又從更高層面對產業的未來發展做出了描述和要求。這其中最重要的是，提出了“以純電驅動”為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向。為配合規劃實施，財政部、工業和信息化部、科技部隨后共同組織開展新能源汽車產業技術創新工程。中央財政安排專項資金40億元，重點支持全新設計開發的新能源汽車車型及動力電池等關鍵零部件。

可以說，中國新能源汽車之所以能夠從幾乎空白的基礎上，走到今天的規模初具，既有產學研各界的精誠所致，更離不開國家層面持之以恒的推動支持。產業宏觀政策的不斷推出與堅定執行，就像鋪就了一條牢固扎實的行車道，保證了新能源汽車的速度與方向。

在產業技術創新領域，以“十一五”為例，僅國家863計劃節能與新能源汽車重大項目就安排國撥經費11.6億元，設置技術開發、公共支撐平臺、示范推廣、標準戰略研究等方面課題，帶動企業、地方等資金投入超過60億元，共有432家單位的1.46萬人參與了相關研發工作。

車輛能夠到達的極限，由路決定。進入新的發展階段，這條政策鋪筑的路依然在穩步延伸。科技部已經明確表示，未來“將堅持純電驅動技術發展戰略”路線，加強新能源汽車“三縱三橫三大平臺”共性關鍵技術研發；建立和完善電動汽車的技術創新鏈和產業鏈，實現技術創新和產業推進的深度融合和協調互動；建立國家重點實驗室，國家工程中心，相關高等院校和研究機構等科技研發資源的開放共享機制，為企業技術創新提供服務。

最“新”解讀中國制造

作為燃油汽車之后汽車工業的下一代形態，新能源汽車的意義與地位，已然得到全球汽車工業的公認。世界汽車業的巨頭們，無不為此揮出大手筆，投入到這場“爭奪未來”的競爭中。然而他們很快就驚異地發現，面對新一波潮流，尚在彌補前一課內容的中國汽車，并沒有被再次落下。

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