如果說2012年的中國汽車市場還有些微亮點的話，國內車企整車出口突破百萬輛算是最突出的一個。

據中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協會）統計，2012年我國汽車整車出口增長明顯，且首次突破100萬輛，占總體銷量的5.47%。中汽協會副秘書長師建華指出，汽車出口表現良好的主要原因是我國汽車企業國際競爭力日益增強，中國汽車品牌形象逐步提高。

“汽車出口保持快速增長，特別是中國品牌汽車企業，在質量、品牌及售后服務等方面持續改善和提升的基礎上，加大了對國外市場的拓展力度，通過國內、國外兩個市場拉動企業總體產銷量的增長。”師建華說。

確實，對很多企業來說，出口所占的份額越來越大，不僅僅是對國內銷售的補充，而且已成為企業業務板塊的重要組成部分。例如，在2012年出口前三位的車企中，奇瑞汽車共出口18.48萬輛，約占其總體銷售的三分之一；吉利汽車出口10.08萬輛，增速最快，同比增長165.01%，出口量占其總銷量的比重超過五分之一；長城汽車出口9.65萬輛，也占到其總銷量的15.4%。吉利汽車公關總監楊學良甚至在其新浪微博上預言“國內國際并進、國際反哺國內的時代已經到來”。

隨著企業實力、產品品質和售后服務質量的提升，中國企業越來越重視開拓海外市場，未來中國汽車出口量將保持穩定較快增長。中汽協會預計，2013年我國汽車出口將達到130萬輛，同比增長25%左右。

除了整體出口數量的快速增長外，中汽協會行業信息部主任陳士華分析，2012年以來，我國汽車出口形勢出現了較為明顯的變化，出口車型逐步多樣化、產品品質有所提升、單車價格略有提高。

以出口“優等生”奇瑞和吉利為例，根據中汽協會發布的最新一期《中國汽車工業產銷快訊》，在奇瑞汽車2012年的出口產品中，排名第一的不再是以往的QQ系列，而是其SUV產品瑞虎，共出口53449輛，同比增長23.22%，占其出口的比重為28.9%；值得一提的還有奇瑞風云，共出口31489輛，同比增長了118.31%。在吉利汽車2012年的出口產品中，中高端品牌帝豪系列成為當之無愧的“王者”，共出口39751輛，占該公司總出口量的39%；其中，帝豪EC7出口33554輛，同比增長達459.05%，帝豪EC8出口6197輛，同比增長達256.97%。

除了出口產品結構的變化，單一的產品貿易模式正在被打破，越來越多的中國企業選擇了走出去，在更廣闊的海外市場扎根、本土化。楊學良在2012年廣州車展期間曾表示，當下，海外銷售模式已經發生本質性變化，以前是貿易型出口，現在要實現本地化生產、組裝、銷售和服務。“比如說我們去建更多的基地和工廠，建更多的零部件中心，加快整體的售后響應速度。”楊學良說。

東風商用車公司總經理黃剛也曾和記者談起這個問題，他認為，當下車企進軍海外市場，考驗的不僅僅是銷售團隊能否拿來訂單，還考驗企業對技術法規的適應程度，產品的安全性、可靠性，整車質量和售后服務的水準等等。“因為很多市場雖然是發展中國家、新興市場，但其市場的成熟度可能比國內更高。以巴西為例，其民族汽車工業雖然并不太發達，但是幾乎全球的主機廠都在那里建廠，那里的用戶已經習慣了歐美等大品牌的產品和服務，這就要求我們這些新進入者在技術的提升，可靠性的提升，質量、后市場的支持方面都必須跟上。”黃剛告訴記者。

此外，隨著我國汽車產品的國際競爭力增強，出口快速增長，部分國家對從我國進口的汽車產品設置貿易壁壘，限制中國汽車向這些市場的出口(如巴西、俄羅斯)，將對我國汽車出口產生一定不利影響。

汽車出口破百萬輛是亮點，但不是終點。因為，從量上來說，占總銷量的比例尚不足6%，與日、韓的出口比例動輒高達50%以上差距甚大；從出口市場來說，我國汽車出口地多集中在中東、非洲、東南亞等新興市場，出口產品多處于技術含量不高的中低端市場，尚未在發達國家的主流市場中取得成功；從出口模式來講，我們還有相當一部分企業停留在簡單的“貨物貿易”、“一有訂單馬上出口”的階段。

未來我國的汽車出口還要在百萬輛級的錦上，添更多的花——需要更高的出口量與更高端的出口產品，需要通過海外建廠、投資并購、技術入股、建立海外研發中心等更多樣的方式，加深在海外市場的本土化程度；更需要以更優質的產品、先進的技術、完善的服務體系打入發達國家的主流市場。