據不完全統計，截至2013年1月22日，共有38家汽車零部件行業上市公司發布了2012年度業績預告，22家公司預計凈利潤同比下滑，占比近六成，產品和客戶結構較為單一的企業業績下滑更為嚴重。

主營汽車離合器制造與銷售的長春一東，預計2012年凈利潤的同比降幅將超過50%；萬安科技預計2012年度凈利潤將同比下滑50%~80%；美辰科技預計2012年度凈利潤為1800萬元至2300萬元，同比下滑54.29%~64.23%；順榮股份也出現大幅業績下滑。

當然也有少數業績逆勢上揚的汽車零部件公司，不過業績大增并非出于經營原因，或出售轉讓虧損控股子公司股權增加了利潤，或發行股份購買資產，將新增企業的經營業績納入報表范圍。

商務部最新統計顯示，中國汽車零部件行業受整車業低迷和原材料等成本上升的影響，利潤出現了大幅度下降。有關研究表明，國內汽車零部件行業的高額利潤將一去不返，今后將向微利方向發展。

究其原因，汽車零部件業走向“微利時代”有四大因素。

一是整車業轉嫁成本，導致零部件企業利潤銳減。近年來，整車企業為擴大規模，刺激消費，大打價格戰。大部分零部件企業為此受到嚴重影響，因為整車企業將降價的部分成本轉嫁給與之配套的零部件企業。特別是一些整車企業宣布下調部分車型零配件價格，常用易損零部件平均降幅近21％，其中最高降幅達50％。盡管零部件企業紛紛采取多種措施進行補救，但空前的降價壓力還是令相關零部件企業防不勝防。

二是零部件企業相互壓價，自我減少利潤。一般而言，整車企業和主機廠的每一個零部件都有1~4家配件供應商。近年來一些零部件企業為了擴大自身的市場份額，在拼技術、質量、品牌和售后服務的同時，開始相互壓價爭市場，一旦哪家稍有缺陷，其對手就采取各種手段擠壓打擊。這樣，必然導致競爭企業各自的利潤都有所降低。

三是原材料價格大幅上漲，擠占了零部件企業的利潤空間。近年來，用于汽車生產的各種原材料大幅上漲，加重了整車業和汽車零部件企業的成本負擔，尤其是零部件生產企業在主機廠降價和原材料漲價的雙重夾擊下受到重創。此外，業績下滑除了受經濟和行業增速放緩的影響外，還由于同期財政補貼減少，致各項投入和攤銷增加。

四是國際汽車零部件巨頭擠占市場份額，憑借先進的技術、質量、品牌和售后服務，紛紛進入國內各大整車和主機廠的供應鏈，不惜一切代價搶占市場份額，并逐步實現本土化。對于本土的零部件企業而言，與國際巨頭們同臺競技，由于技術、管理等方面難敵對手，面臨的生存壓力增大，利潤減少。

綜上所述，整車業的壓價、行業之間的競相降價、原材料漲價、國際巨頭的沖擊，都給中國汽車零部件企業帶來前所未有的壓力和挑戰。隨著競爭的加劇，產業群高度集中，規模不斷擴大，未來汽車零部件企業只能靠量的增大來獲取微利，一批規模小技術力量弱、沒有品牌的汽車零部件企業將被淘汰出局。