據(jù)礦山機械網(wǎng)消息，受新型城鎮(zhèn)化建設及基建的拉動，2013年工程機械行業(yè)將迎來新的發(fā)展機遇。兩會上，工程機械行業(yè)代表對行業(yè)發(fā)展的建議，探討如何發(fā)展壯大中國工程機械產(chǎn)業(yè)。

投資依然是促進2013年經(jīng)濟發(fā)展的重頭戲，受新型城鎮(zhèn)化建設及基建的拉動，年后隨后鐵路公路、房地產(chǎn)、農(nóng)田水利項目的開工，預計工程機械迎來溫和復蘇的局面。下面盤點工程機械在兩會上如何表現(xiàn)來壯大中國工程機械產(chǎn)業(yè)。

中國企業(yè)海外并購一定要有消化能力

全國人大代表、三一重工股份有限公司總裁向文波向媒體表示，中國企業(yè)海外并購一定要有消化能力，把相互的優(yōu)勢進行有效整合。

向文波認為，企業(yè)國際并購最大的挑戰(zhàn)是文化上的融合，解決的問題就是本土化。我們會盡量少派甚至不派去我們的管理團隊，普茨邁斯特仍會由德國的管理團隊來經(jīng)營。但國際化是必須做的，不是可做可不做。一個龐大的企業(yè)市場過分集中，抵御風險的能力就不行，一旦局部市場出現(xiàn)波動，就會對業(yè)績的穩(wěn)定性造成影響，我們希望把三一打造成世界品牌，就必須國際化。

同時，我們的并購、出海都是牢牢專注于工程機械，沒有過度多元化。我們投資節(jié)奏的把握、投資時點的把握也是都有講究的，這控制了海外投資的風險。

不過，向文波也表示，中國企業(yè)海外并購才剛剛開始，大部分企業(yè)還都是本土企業(yè)，國際化程度還很低，即使把國內(nèi)的事情做完，國外的事情還有很多要做。中國工程機械企業(yè)要與國外重量級大佬們短“短兵相接”，可能至少還要10年到20年的成長時間!

積極實施“走出去”戰(zhàn)略

全國人大代表、柳工集團董事長王曉華對媒體表示，實施企業(yè)“走出去”戰(zhàn)略，開展國際化資本運作“與狼共舞”，是對國家轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的積極實踐。

在王曉華看來，當前我國的眾多企業(yè)并不缺乏生產(chǎn)力，而缺少一批核心技術、關鍵技術。他說，企業(yè)有沒有核心技術、關鍵技術，決定了一家企業(yè)能不能占領全球行業(yè)領導者的地位;國家有沒有在世界上傲視群雄的民族企業(yè)品牌，則決定了整個國家產(chǎn)業(yè)的命運。

對中國裝備制造業(yè)而言，一般配套件的供應是非常充足的，然而諸如傳動部件、控制元件、柴油發(fā)動機及關鍵液壓件等高技術含量、高附加值的核心零部件主要還依賴進口，嚴重制約著中國裝備制造業(yè)向高端技術產(chǎn)品的發(fā)展。隨著中國經(jīng)濟結構調(diào)整，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的步伐加快，國內(nèi)企業(yè)一直在試圖突破關鍵零部件的核心技術，越來越多的中國企業(yè)出海遠航，加強國際化資本運作，希望借助跨國并購獲得國外的先進技術，提升自身的核心競爭能力。

2012年，國內(nèi)工程機械行業(yè)在歐洲掀起并購大潮，柳工收購波蘭HSW、三一重工收購德國普茨邁斯特、山東重工收購意大利法拉帝等。王曉華認為，中國擁有制造優(yōu)勢，而歐洲有技術、品牌、營銷網(wǎng)絡的優(yōu)勢，實施國際并購是中國自主品牌企業(yè)獲取先進技術，實施全球化運營，由大到強發(fā)生轉(zhuǎn)變，成長為世界級跨國公司的一條有效途徑。

成功并購HSW對柳工而言，首先是獲得了先進的技術，其次是使得柳工在歐盟市場的業(yè)務得到推動。需要注意的是，柳工將有機整合HSW與柳工同在歐洲的營銷網(wǎng)絡，利用HSW的產(chǎn)品和技術優(yōu)勢推動歐洲市場。更重要的是，這為柳工成功布局歐洲市場提供了一個有利的戰(zhàn)略要塞，柳工以此為平臺在歐洲市場建立高效的研發(fā)、采購、生產(chǎn)、營銷及配件服務網(wǎng)絡，快速將其建設成柳工第二本土市場。

危機中蘊藏著機遇

譚旭光在2010年兩會上說：“我對內(nèi)燃機行業(yè)的發(fā)展提一點建議，內(nèi)燃機既是耗能大戶，同時也是實施節(jié)能減排最具挖潛空間的產(chǎn)品。我認為，抓好中國內(nèi)燃機行業(yè)，就是抓住了節(jié)能減排的牛鼻子。”他建議，國務院有關主管部門應高度關注內(nèi)燃機行業(yè)，將其作為一個獨立的行業(yè)來管理，將內(nèi)燃機亟待發(fā)展的重點產(chǎn)品列入國家“裝備制造業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃”產(chǎn)品目錄中，在技術改造、基礎理論和應用領域科研項目等方面給予更大支持和幫助。

譚旭光2009年兩會期間接受媒體采訪時說：危機蘊藏著機遇，大危機蘊藏著大機遇，市場只會汰弱者。他認為，市場衰退正是綜合檢驗企業(yè)創(chuàng)新能力以及產(chǎn)品是否滿足用戶需求的最好機會。特別是當前，國家對發(fā)動機排放、能耗標準提高了門檻，對濰柴這樣的優(yōu)勢企業(yè)來說是個難得的機遇。

譚旭光，2005年CCTV中國經(jīng)濟年度十大人物，2010年CCTV中國經(jīng)濟年度人物。2012年濰柴與與世界首屈一指的工業(yè)叉車制造商和液壓技術的全球領先者德國凱傲集團(下稱“凱傲”)成功完成交易。2013年的兩會，譚旭光將給我們帶來怎樣的提議，大家不妨拭目以待。

五年履職執(zhí)著綠色環(huán)保夢

全國兩會已經(jīng)在京開幕，全國人大代表、廣西玉柴機器集團有限公司董事局主席晏平也赴京參加會議，并帶去他的《關于建議國家對滿足國Ⅳ排放標準的中重型車輛進行補貼的議案》，繼續(xù)把目光瞄準如何降低汽車的尾氣排放、促進環(huán)境保護上。回顧五年來，晏平的議案和建議基本上圍繞內(nèi)燃機工業(yè)的發(fā)展和綠色環(huán)保夢進行。

在談及自己今年的兩會議案時，晏平說，“國家必須通過終端購車補貼政策拉動中重型商用車的排放升級，增強自主品牌商用車的競爭力，進一步有效控制和降低機動車尾氣排放。” 　

晏平認為，目前雖然商用車數(shù)量只是乘用車的三分之一，但是單車排氣量和車行駛里程都比乘用車大得多，其總體廢氣排放量占比很高，據(jù)此，針對商用車的排放法規(guī)和政策應該作為機動車排放控制的工作重點。