當前，全球汽車產業正進入經濟危機的復蘇時代，汽車工業正醞釀著，以信息化為標志的高新產業群廣泛和深入的應用，不斷的深透到汽車產業諸要素中，促進汽車產業結構的轉型升級，形成新興的戰略性產生產力，中國的汽車產的發展也是道循著這個規律進行的，而大力抓好數字化產業建設，成為實現汽車自主產業三大步驟目標的必然之道。在知識經濟社會，無論是創新還是設計都要實行全數字化活動，這不是為了給人看，為先進而先進，而是基于時代進步的必然產物。

汽車產品數字化是實現汽車產業整體數字化的重要基礎，當前，必須集中力量把產品數字化工作搞好。什么是汽車產品的數字化？簡要的說就是用計算機和網絡化方法完成產品開發的全過程，但要指出的是數字化本身也隨著信息化的進步在不斷提升，所以要站在全球汽車產業數字化高度水平，動態的、虛擬化進行產品開發。數字化開發可以實現并行工程，盡可能去掉那些手工操作和串行設計方法，提高設計效果和時限性，防止錯誤，降低成本，優化設計目標。在產品設計可靠性方面，要努力提高質量數據分析和故障分析，提高產品運行質量，對于工業造型要結合中國審美特色，加強人機美學應用，滿足客戶個性化需求。 

對于企業數字化實質是應用數字化優化企業生產管理流程上下功夫，對汽車整體設計，制造、營銷、服務都要進行流程優化和重組，發揮網絡化協同應用工程，發揮數據庫和PDM/PLM協同管理解決方案，實現價值鏈整合和財富重組，而最終走向數字化工廠水平上，實現人機交互，全景化空間設計平臺。 

關于汽車產業整體數字化設計的建設，可以說是基于大規模個性化定制的商業模型建設基礎之上。商業模型創新和業務流程創新是有區別的，業務流程著重于企業戰略和營銷策略上具體過程的描述和執行，著重于流程建模的活動，而商業模型則是從全局整體利益出發，從要素層面描述企業的商業結構構成，收益方式，客戶服務，進行數字化指導性服務，可以說是新興經濟戰略性產業一種全新的經濟活動的模式。如沃爾瑪的超市、連鎖、電商和蘋果公司的互聯網移動的創新，都是具有獨特魅力數字化商業模型的價值流。 

當前，我們汽車產業有少部分企業數字化工程搞的比較好，正在追趕國際跨國汽車和零部件公司數字化工程水平，但相當多企業的數字化水平還是低下的，或比較低下。我們汽車企業不分大小都要搞好數字化工作，數字化只有起點沒有終點，一定要努力跨越“數字鴻溝。” 

現代化汽車的起步 

今年是我國汽車工業60周年非常值得紀念的日子，其中很重要一點是經老一代汽車人的艱辛努力，為今日汽車工業的繁榮發展，打下一定的基礎。 

汽車要現代化就需要大規模生產轎車，進入百姓家庭，但在七十年代，我們只會生產卡車，不具備生產轎車的工業條件，正如我們汽車工業技術權威孟少農所說那樣：“卡車是小學生，客車是中學生，轎車是大學生�！边@是針對當時的情況所做出的結論。于是改革開放一開始，我們就應用合資和技術引進的辦法，來生產轎車。初始時轎車是用組裝辦法，搞零部件的國產化工作，并盡快進行消化，吸收開展汽車工作的研發，最終實現生產自己品牌汽車的目的。這種辦法是適合于汽車工業落后或空白的國家，這是上世紀60年代聯合國經濟發展署推廣的一種快上汽車工業的標準方式，日本、韓國也是走著這條道路，把汽車工業搞上去的。所以我們走合資引進技術的路子是對的，必要的。但我們在組裝和零部件國產化工作上抓比較好，而在消化吸收，開展自主研發上抓比較晚，也缺乏下苦功夫，錢花少了。 

如韓國的汽車起步比我們晚16年，但在消化吸收方面下苦功夫，能較快設計制造自己的汽車，零部件本土化地工作也搞很好，成為能整體提升汽車產業實力的一種典范。我們雖然也想按這種辦法去做，但由于社會和經濟體制和機制不適應，滿足于一輪又一輪的引進、合資，零部件的國產化僅在中低端上有很大進步，屬于高端的卻跟不上，下功夫太晚，表現落后或老是滯后，只抓數量，很少抓創新，真正的自主品牌汽車從2005年才開始列入戰略指導思想，而提出“以市場換技術”，實際上并換來很有限技術，責任歸誰？這不是那個人，那個企業的問題，而是我們國家創新機制上缺失和不健全而引發的。拿新能源汽車來說，尤其是電動汽車，發展路線也是不健全的，搞一個示范城市，就出現一個電動汽車廠，或是幾個動力電池廠，示范城市越多，汽車廠和電池廠越多，至于動力電池的隔膜，電解液大部分還是靠進口的，電動汽車的整體水平和國際差距越拉越遠。

2012年電動汽車總量只3萬多輛，屬于示范的1.7萬輛，是國家大量補貼的，屬于市場營銷的1萬多輛，不少是汽車或電池企業優惠賣給職工試用的，真正走向市場還很少。還有個別電動汽車燒了，這對電動車的整體設計水平還沒有上去的表現，更不能拿客戶作試驗。電動汽車也是汽車，必須要有一套完善的設計、試驗、制造、運行體制和機制來保證，必須探索進入市場機制，讓千萬百姓應用，才能起到節約減排的實際效果。今年豐田汽車大約可生產近百萬輛電動汽車，主要是混合動力電動汽車，在中國建設電動汽車研究院和生產基地，我們是天天在搞示范，人家天天在搞市場，這種局面必須按十八大科學發展觀精神切切實實加以改進，這才是我們廣大汽車工作者的責任和期望。 

實現汽車自主產業的三步驟 

我們常說“從汽車大國向強國轉型”，“從汽車制造向汽車創造轉型”。這“強”與“創”應該如何正確理解? 

所謂自主品牌汽車是一種特殊時期一種做法，現在國際上，對中國汽車多數的人仍認為是一種低端、低價的產品，就像上世紀50年代的日本貨，那樣的形象。“自主”必須做到我們汽車企業能從自己設計開始能完整的進行，而至于制造、營銷全過程，卻擁有自主產權，擁有專*權，而且可以不斷創新設計、制造國際一流水平的汽車。當然，在現代汽車設計中可以集成，應用各種資源，但一定要自已會設計，而不是委托別人設計，以至仿造的。

現在我們合資企業也推出“自主”品牌汽車，我們總體上應該歡迎這樣做，但合資企業自