當前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正進入經(jīng)濟危機的復蘇時代，汽車工業(yè)正醞釀著，以信息化為標志的高新產(chǎn)業(yè)群廣泛和深入的應用，不斷的深透到汽車產(chǎn)業(yè)諸要素中，促進汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級，形成新興的戰(zhàn)略性產(chǎn)生產(chǎn)力，中國的汽車產(chǎn)的發(fā)展也是道循著這個規(guī)律進行的，而大力抓好數(shù)字化產(chǎn)業(yè)建設，成為實現(xiàn)汽車自主產(chǎn)業(yè)三大步驟目標的必然之道。在知識經(jīng)濟社會，無論是創(chuàng)新還是設計都要實行全數(shù)字化活動，這不是為了給人看，為先進而先進，而是基于時代進步的必然產(chǎn)物。

汽車產(chǎn)品數(shù)字化是實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)整體數(shù)字化的重要基礎，當前，必須集中力量把產(chǎn)品數(shù)字化工作搞好。什么是汽車產(chǎn)品的數(shù)字化？簡要的說就是用計算機和網(wǎng)絡化方法完成產(chǎn)品開發(fā)的全過程，但要指出的是數(shù)字化本身也隨著信息化的進步在不斷提升，所以要站在全球汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化高度水平，動態(tài)的、虛擬化進行產(chǎn)品開發(fā)。數(shù)字化開發(fā)可以實現(xiàn)并行工程，盡可能去掉那些手工操作和串行設計方法，提高設計效果和時限性，防止錯誤，降低成本，優(yōu)化設計目標。在產(chǎn)品設計可靠性方面，要努力提高質(zhì)量數(shù)據(jù)分析和故障分析，提高產(chǎn)品運行質(zhì)量，對于工業(yè)造型要結(jié)合中國審美特色，加強人機美學應用，滿足客戶個性化需求。 

對于企業(yè)數(shù)字化實質(zhì)是應用數(shù)字化優(yōu)化企業(yè)生產(chǎn)管理流程上下功夫，對汽車整體設計，制造、營銷、服務都要進行流程優(yōu)化和重組，發(fā)揮網(wǎng)絡化協(xié)同應用工程，發(fā)揮數(shù)據(jù)庫和PDM/PLM協(xié)同管理解決方案，實現(xiàn)價值鏈整合和財富重組，而最終走向數(shù)字化工廠水平上，實現(xiàn)人機交互，全景化空間設計平臺。 

關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)整體數(shù)字化設計的建設，可以說是基于大規(guī)模個性化定制的商業(yè)模型建設基礎之上。商業(yè)模型創(chuàng)新和業(yè)務流程創(chuàng)新是有區(qū)別的，業(yè)務流程著重于企業(yè)戰(zhàn)略和營銷策略上具體過程的描述和執(zhí)行，著重于流程建模的活動，而商業(yè)模型則是從全局整體利益出發(fā)，從要素層面描述企業(yè)的商業(yè)結(jié)構(gòu)構(gòu)成，收益方式，客戶服務，進行數(shù)字化指導性服務，可以說是新興經(jīng)濟戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)一種全新的經(jīng)濟活動的模式。如沃爾瑪?shù)某�市、連鎖、電商和蘋果公司的互聯(lián)網(wǎng)移動的創(chuàng)新，都是具有獨特魅力數(shù)字化商業(yè)模型的價值流。 

當前，我們汽車產(chǎn)業(yè)有少部分企業(yè)數(shù)字化工程搞的比較好，正在追趕國際跨國汽車和零部件公司數(shù)字化工程水平，但相當多企業(yè)的數(shù)字化水平還是低下的，或比較低下。我們汽車企業(yè)不分大小都要搞好數(shù)字化工作，數(shù)字化只有起點沒有終點，一定要努力跨越“數(shù)字鴻溝�！� 

現(xiàn)代化汽車的起步 

今年是我國汽車工業(yè)60周年非常值得紀念的日子，其中很重要一點是經(jīng)老一代汽車人的艱辛努力，為今日汽車工業(yè)的繁榮發(fā)展，打下一定的基礎。 

汽車要現(xiàn)代化就需要大規(guī)模生產(chǎn)轎車，進入百姓家庭，但在七十年代，我們只會生產(chǎn)卡車，不具備生產(chǎn)轎車的工業(yè)條件，正如我們汽車工業(yè)技術(shù)權(quán)威孟少農(nóng)所說那樣：“卡車是小學生，客車是中學生，轎車是大學生�！边@是針對當時的情況所做出的結(jié)論。于是改革開放一開始，我們就應用合資和技術(shù)引進的辦法，來生產(chǎn)轎車。初始時轎車是用組裝辦法，搞零部件的國產(chǎn)化工作，并盡快進行消化，吸收開展汽車工作的研發(fā)，最終實現(xiàn)生產(chǎn)自己品牌汽車的目的。這種辦法是適合于汽車工業(yè)落后或空白的國家，這是上世紀60年代聯(lián)合國經(jīng)濟發(fā)展署推廣的一種快上汽車工業(yè)的標準方式，日本、韓國也是走著這條道路，把汽車工業(yè)搞上去的。所以我們走合資引進技術(shù)的路子是對的，必要的。但我們在組裝和零部件國產(chǎn)化工作上抓比較好，而在消化吸收，開展自主研發(fā)上抓比較晚，也缺乏下苦功夫，錢花少了。 

如韓國的汽車起步比我們晚16年，但在消化吸收方面下苦功夫，能較快設計制造自己的汽車，零部件本土化地工作也搞很好，成為能整體提升汽車產(chǎn)業(yè)實力的一種典范。我們雖然也想按這種辦法去做，但由于社會和經(jīng)濟體制和機制不適應，滿足于一輪又一輪的引進、合資，零部件的國產(chǎn)化僅在中低端上有很大進步，屬于高端的卻跟不上，下功夫太晚，表現(xiàn)落后或老是滯后，只抓數(shù)量，很少抓創(chuàng)新，真正的自主品牌汽車從2005年才開始列入戰(zhàn)略指導思想，而提出“以市場換技術(shù)”，實際上并換來很有限技術(shù)，責任歸誰？這不是那個人，那個企業(yè)的問題，而是我們國家創(chuàng)新機制上缺失和不健全而引發(fā)的。拿新能源汽車來說，尤其是電動汽車，發(fā)展路線也是不健全的，搞一個示范城市，就出現(xiàn)一個電動汽車廠，或是幾個動力電池廠，示范城市越多，汽車廠和電池廠越多，至于動力電池的隔膜，電解液大部分還是靠進口的，電動汽車的整體水平和國際差距越拉越遠。

2012年電動汽車總量只3萬多輛，屬于示范的1.7萬輛，是國家大量補貼的，屬于市場營銷的1萬多輛，不少是汽車或電池企業(yè)優(yōu)惠賣給職工試用的，真正走向市場還很少。還有個別電動汽車燒了，這對電動車的整體設計水平還沒有上去的表現(xiàn)，更不能拿客戶作試驗。電動汽車也是汽車，必須要有一套完善的設計、試驗、制造、運行體制和機制來保證，必須探索進入市場機制，讓千萬百姓應用，才能起到節(jié)約減排的實際效果。今年豐田汽車大約可生產(chǎn)近百萬輛電動汽車，主要是混合動力電動汽車，在中國建設電動汽車研究院和生產(chǎn)基地，我們是天天在搞示范，人家天天在搞市場，這種局面必須按十八大科學發(fā)展觀精神切切實實加以改進，這才是我們廣大汽車工作者的責任和期望。 

實現(xiàn)汽車自主產(chǎn)業(yè)的三步驟 

我們常說“從汽車大國向強國轉(zhuǎn)型”，“從汽車制造向汽車創(chuàng)造轉(zhuǎn)型”。這“強”與“創(chuàng)”應該如何正確理解? 

所謂自主品牌汽車是一種特殊時期一種做法，現(xiàn)在國際上，對中國汽車多數(shù)的人仍認為是一種低端、低價的產(chǎn)品，就像上世紀50年代的日本貨，那樣的形象�！白灾鳌北仨氉龅轿覀兤�車企業(yè)能從自己設計開始能完整的進行，而至于制造、營銷全過程，卻擁有自主產(chǎn)權(quán)，擁有專*權(quán)，而且可以不斷創(chuàng)新設計、制造國際一流水平的汽車。當然，在現(xiàn)代汽車設計中可以集成，應用各種資源，但一定要自已會設計，而不是委托別人設計，以至仿造的。

現(xiàn)在我們合資企業(yè)也推出“自主”品牌汽車，我們總體上應該歡迎這樣做，但合資企業(yè)自