5月6日，國務院召開常務會議，明確要求“形成鐵路投融資體制改革方案，支線鐵路、城際鐵路、資源開發性鐵路所有權、經營權率先向社會資本開放，引導社會資本投資既有干線鐵路”。(5月19日 中國日報網)

隨著計劃經濟體制下的“最后堡壘”鐵道部的正式落幕，人們將目光再次投向國企，對于一些現已經改革但依然處在改革攻堅階段的國企而言，如何切好市場這塊大蛋糕尤為重要。記得前幾年看到過一些國企改革，一開始勢頭不錯，但最終遭遇“滑鐵盧”，有的甚至停滯不前。相比之下，鐵路總公司的改革可以說是勢如破竹，從一開始的成立公司，到短短幾個月后馬上組織了貨運體制改革，雖然時間相對其他國企較慢，但速度可以說是“高鐵式”的。那么，在今后的漫長歲月里，一些別的行業的國企又該向鐵路總公司改革中學到些什么好的經驗呢？

首先，必須拋棄本位思想，放下思想包袱，以熱情的雙手迎接民間的融資。鐵路總公司成立不久，網絡上、報紙中紛紛在討論鐵路改革后會以何種形式出現，是否會像某些企業一樣不歡迎民間資本流入？但事實恰恰相反，鐵路總公司成立后立即宣布將以融資的形式歡迎民間資本的進入。而一些國有企業之所以不愿民間資本流入，所擔心的就是民間資本流入會對國有控制的資本造成不必要的干擾，更擔心這種資本流入會將國家利益置于一邊，最終導致百姓的利益受到損失。其實，這樣的擔心完全沒有必要，既然國家敢于將這個行業變身為國有企業，就做好充分的準備。比如電力，完全可以通過融資來解決資金的問題，不能總是依賴于國家無限制的投資，畢竟已經是一家企業，那么就必須拿出一個企業該有的姿態，迎合市場化的需求，不一味的漲價也不一味的跌價，而是根據市場化，根據老百姓的實際生活水平來決定。所以改革需要勇氣，融資更需要有魄力。

其次，必須切實做到讓民資有效的參與到管理中來，讓他們也能分享改革帶來的紅利。鐵路總公司改革之初，強調積極調動民資的鐵路投資熱情，讓民資也能參與到管理中來。但同樣作為國企的一些企業，并不愿意這樣做，認為這樣做會讓國本動搖，但我們要明白一個企業也同樣有義務讓投資人知道這個企業的狀況，提出一些建設性意見，這樣才能夠促進一個企業的自身發展。國企這個稱呼從本義上講就是國家占主導地位的企業，最終決定權是由國家指定的“領頭人”和所有民資的負責人共同選擇的，并不會對主體百姓的利益造成損害，就好比天然氣漲價，就更應該符合國情在該漲的時候漲，在該跌的時候跌，這一方面中國石油(601857,股吧)做得就很好，平均一個時間段就調價，符合了市場化的規律。同樣的，鐵路總公司在票價方面更兼顧市場化與公益性，在春節不漲價，在淡季降價，這一系列的措施為企業贏得贊譽的同時也讓民間資本對鐵路信心倍增。

再者，必須迎合主流，放低姿態，從細節入手，強化服務態度，有求必應。在改革后的鐵路總公司里，最大的變化就是服務上的細節化，從官方微博的溫馨提醒到服務上的走出去再到積極聽取大眾意見統籌協調，無一例外不體現出一個國企迎合社會主流的積極性。對于一個國企來說，主要的就是要符合主流的價值觀，若是一直觀念停留在改革之初，不放下姿態，又怎能讓百姓心中對企業的公信力有所提升。在現今的社會，許多不負責任的企業出現，讓民眾喪失信心，也讓社會的公信體制面臨崩潰，所以作為國企就更應當做出表率，讓國人重拾對企業的信心。

從以上幾點我們得出一個結論：只有放下架子，服務民眾，納諫如流，以積極的心態對待融資，以肯定的姿態針對改革才能夠更好的面向未來。筆者相信，有了鐵路總公司這樣勇于改革的國企存在，我們的社會將會不斷進步。