最近一段時間，全球電動汽車行業新聞層出，有好消息也有壞消息。好消息更進一步堅定對電動汽車發展的信心，壞消息則讓人懷疑電動汽車還有沒有前景。

電動車企有人歡喜有人愁

成立僅十年專門生產純電動豪華汽車的美國電動汽車制造商特斯拉，今年一季度銷售了4900輛四門豪華電動跑車ModelS，超過預定目標。銷售收入5.5億美元，同比增長27倍。良好的銷售勢頭，使特斯拉今年一季度實現扭虧為盈，迅速成為科技創造利潤的新代表。

消息傳出，特斯拉股價三天內上漲超過50%。“特拉斯概念”引領全球股市相關概念股大漲，在國內A股，比亞迪、均勝電子等電動汽車概念股也走出一輪靚麗行情。

然而，幾家歡喜幾家愁。最近幾個月，多家電動汽車生產企業相繼倒閉或經營陷入困境。今年3月，美國電動車企業光明汽車公司由于資金不足，宣布倒閉。因產品滯銷，美國Coda電動車公司5月宣布申請破產保護。Coda公司總裁是原通用汽車中國總裁墨菲先生，并和國內多年車企開展了合作。美國豪華插電式混合動力轎車生產商菲斯科汽車公司也陷入困境。

5月26日，以色列創業公司美好空間(BetterPlace)宣布破產，這家公司認為，換電模式將打破電動車“價格昂貴”、“蓄電池續航能力有限”、“里程焦慮”等瓶頸。但其電池互換技術和運營模式并未取得商業成功。

美好空間未帶來美好市場

美好空間(BetterPlace)公司的目標是打造一個龐大的電動車充電站系統，讓電動汽車進站后自動完成新舊電池更換，從而節約時間和精力。這一系統曾一度被認為可以解決電動車普及所面臨的障礙。

美好空間(BetterPlace)前后共籌集了約8.5億美元的融資，投資者包括以色列集團、通用汽車、匯豐控股等知名公司以及多家美國創投機構。

美好空間(BetterPlace)公司的換電模式需要投入大量資金建設基礎設施，也沒有得到汽車生產廠商的支持。由于前期投入資金過多，電動汽車的發展也沒有配合，導致其電動車換電站形同虛設。目前在以色列境內運行的美好空間(BetterPlace)電動車，不足1000輛。

美好空間(BetterPlace)的換電模式并未帶來美好市場。有分析認為，這家公司的破產，標志著換電模式的失敗，但也有人認為，換電模式有其存在的必要。

換電模式存在哪些問題?

在國內電動汽車領域，也存在著兩種不同的技術路線，一種是換電模式，以眾泰汽車和國家電網為代表。他們認為，換電模式可以解決電動汽車續航里程短、充電時間長的問題�？鞗]電了，到換電站換一塊電池可以繼續跑。

但是比亞迪等國內主流電動汽車生產企業認為，自家的車用電池和電動汽車同壽命，沒電了可以充電。電動汽車的鋰電池包，動輒幾百公斤，換電池太麻煩，而且風險很大。

有專家認為，換電模式有以下四大弊端：

一是換電模式需要大量的電池儲備，產業規模巨大，產業鏈協調較難，不利于電動車推廣。

二是換電模式需要統一的技術標準，包括統一的電池制造技術、標準化建設、能源補給網絡建設、國家智能電網建設、城市規劃、車輛準入標準等一系列問題。而在現階段這些問題根本無法解決。比亞迪用的是磷酸鐵鋰電池，日產用的是錳酸鋰電池，連鋰電池的種類都不一樣，規格也不盡相同，怎么實現互換?

三是換電會增加電池與車輛連接結構的不穩定性風險，電極插頭易磨損打火花，產生安全問題，并且頻繁搬動電池會對車架會造成損傷。

四是換電模式直接面臨電池控制權的利益博弈，電池是電動車動力技術的核心。汽車生產廠家不會輕易把核心讓其他公司來掌握。

主流廠家都主張充電模式

本人曾采訪過比亞迪、日產、大眾、通用、沃爾沃、寶馬等汽車廠家電動汽車部門研發主管，他們都認為，換電模式不可行，主張充電模式。

他們認為，與換電模式相比，充電模式的優勢很明顯。

一是原廠原配電池，充電設備與電池匹配度高，相對更安全穩定。二是隨著充電接口、充電站建設等標準相繼發布，使得電動車充電標準較為統一。三是充電設備安裝便利，且成本較低，在停車場、充電站均可以充電，有利于電動車推廣。四是充電模式可以充分利用電力低谷時段進行充電。目前國內每天有近10億度峰谷電差，電動汽車白天形勢晚上充電，可以有效利用谷電，既減少了浪費，又不需要增加新的發電能力。五是隨著電池研發技術的進步，電池的能量密度會逐步提高，使得電動車充電時間更短，續駛里程更長，進一步推動電動車的發展。

有一種觀點認為，換電模式可以用在公交大巴和出租車上。比亞迪的經驗證明，充電模式對公交電動化也很適用。比亞迪自主研制的電動大巴K9，在滿載情況下續航里程可以達到250公里，完全可以滿足一天的行駛。比亞迪e6出租車續航里程可以達到250至300公里，基本可以滿足需要。

從電動汽車走入家庭來看，目前最為可行的車型不是純電動，而是插電式混合動力，短途用電，長途用油。既解決了電動汽車續航里程短的矛盾，又降低了成本。