由中國北車北京二七裝備公司研制、擁有“高鐵救護車”美稱的時速160公里接觸網多功能綜合作業車將正式裝備中國鐵路。2013年6月18日，北京二七裝備公司研制的“高鐵救護車”獲得首批訂單，在未來24個月內，北京二七裝備公司將向中國鐵路總公司提供16臺“高鐵救護車”。首批“高鐵救護車”有望裝備北京、上海、濟南、西安、鄭州、沈陽等鐵路局。

時速160公里接觸網多功能綜合作業車是當今世界技術最為先進、運行速度最快、功能最為綜合、用途最廣泛的快速接觸網綜合作業車和檢修、搶險用車輛。從外表看，該車采用了流線型車體設計，徹底顛覆了以往鐵路工程車又方又愣的造型，使其具有美觀外型的同時，更加符合在高速鐵路上快速行駛所需要的空氣動力學要求，能夠減小空氣阻力從而實現節能。與既有鐵路工程車不同，“高鐵救護車”還裝配了兩個心臟，即高速和低速兩種雙柴油機傳動機組，能夠在液力傳動和液壓傳動系統之間實現切換，使該型作業車具有快速行駛和低速作業走行兩種運行模式。它的運行最高時速可達160公里，就像救護車一樣，能夠在最短時間內抵達作業現場，及時排除線路故障，確保鐵路暢通。即使是在坡道隧道內和冰雪災害發生時，也可以快速、安全地加速和制動，迅速駛抵作業現場。

除了具備快速抵達的特點，“高鐵救護車”還具有多功能作業能力。車上配有升降旋轉作業平臺、高空作業斗、導線撥線裝置、接觸網檢測裝置等設備，不僅用于線路故障的處理，還可進行鐵路電氣化接觸網的維護和保養作業，同時具備鐵路接觸網綜合檢測功能。此外，“高鐵救護車”還進一步提高了牽引作業能力，即使滿掛一列動車組，也能以最高130公里的時速將其牽引離開，實現線路的疏通。一機多能的設計，使“高鐵救護車”具備了多種作業模式，在高速鐵路線路的維護保養中，更顯經濟、適用和可靠。

我國目前已擁有了1萬多公里的高速鐵路和超過3萬公里的電氣化鐵路，但與高速鐵路、電氣化鐵路接觸網檢修、維護、搶修相適應的專業設備此前一直是空白。中國北車二七裝備公司在全球范圍內積極尋求先進、成熟、可靠的技術資源，設計制造了這一完全針對中國鐵路技術條件的多功能綜合作業車，并成功通過了行業技術權威部門的試驗驗證。按照國際上每百公里線路需配備一臺接觸網多功能綜合作業車來計算，僅我國鐵路至少需要400臺接觸網多功能綜合作業車，市場空間巨大。

在此前不久舉辦的中國國際軌道交通展上，中國北車“高鐵救護車”首次亮相，便成為展會的焦點，吸引了眾多海內外業內人士的關注。此次獲得批量訂單，顯示時速160公里接觸網多功能綜合作業車將成為我國未來鐵路工程維護領域的主力車型，將承擔起我國高速鐵路運營保障的重擔。

自2008年首條高速鐵路開通以來，中國高鐵產業逐漸從新建新造向新建新造與服務并重。中國北車除了繼續穩定在高鐵新造新建領域的領軍地位外，還加強了高鐵服務產業鏈的構建。在高速動車組維修服務領域，加強了三級修、四級修和五級修的能力，提高核心系統和核心部件的自主研發制造能力，開發維護高鐵運營的服務型產品。如高速動車組架車機、鋼軌打磨車、“高鐵救護車”、高鐵受電弓、高速道岔等。