回顧2012年4月10日中國與菲律賓圍繞南海的黃巖島附近海域進行了長達一個月的對峙，目光轉到現在，27日起，在黃巖島以東約108公里的海域將舉行為期6天的美菲聯合軍演。本次演習將地點選擇在黃巖島附近，再次引發關注。不論是菲方的正面對抗，或是潛在威脅，事件的背后，隱藏著哪些經濟因素，尤其是與汽車產業相關的經濟因素？

據《菲律賓商報》報道：今年前兩個月，菲律賓汽車產量有所上升，但菲律賓仍然落后于許多東南亞鄰國。根據東盟汽車聯合會(AAF)的數據顯示，今年1月至2月，菲律賓生產了11551輛汽車，較去年同期的11064輛增長了4.4%。然而，菲律賓生產的汽車的數量仍低于本地區許多國家。

菲律賓汽車進口商及分銷商協會近期公布，2013年5月份進口汽車銷量增加16%，輕型商用車銷量出現明顯反彈。AVID公布，5月份共售出2615輛汽車，比去年同期的2255輛增加16%。其中，乘用車銷量1378輛，比去年同期的1476輛下滑7%；輕型商用車銷量1237輛，比去年同期的779輛大幅增加59%。今年前5個月，汽車進口商共出售12888輛汽車，略低于去年同期的12898輛。該協會指出，斯巴魯和雪佛蘭輕型商用車銷量漲幅最大。

汽車產業位列對菲經濟影響最大的五個產業之一，是菲律賓主要產業之一，可見汽車產業對菲律賓經濟的重要性。日系車和美系車依舊是對菲律賓影響最大的車企。

再來回顧中國車企在菲律賓的發展，就不難發現這種影響力帶給我國的不良影響。早在數年之前，一些國內車企發現了南亞市場的潛力，而紛紛在菲律賓等國家投資建廠，可是那種低效率、低水平的廉價銷售方式，讓菲律賓人對中國車企深惡痛絕，以至于2012年一家中國車企決定在菲律賓投資800萬美元建立合資組裝廠時，一些菲律賓團體還一度舉行了小規模的抗議。而當日系車或者美系車在菲律賓投資時，非但收到禮遇，而且還能享受一定的優惠政策。

不論菲律賓政府出于何種因素而對黃巖島緊追不舍，但菲律賓通過汽車產業振興經濟的事實是有目共睹的。對于中國車企而言，在一個被日美車企近乎壟斷的地區，要想做出自己的成績來，是極為困難的，但并非沒有突破口。

盡管目前菲律賓汽車市場基本由日產和美產汽車統治，主要是豐田、雪佛蘭、本田、三菱等。奇瑞與這些品牌相比，價格優勢非常突出，所以其前景也是極為廣闊的。奇瑞瞄準的正是菲律賓的中低端市場。

另一家在菲律賓取得成功的車企要數中國福田汽車公司。據報道稱，中國長城汽車有限公司擬在菲投資，與菲律賓AllenRoxasofState汽車公司合作，在原有汽配生產廠的基礎上，增加建設汽車組裝廠。目前菲律賓汽車零部件制造商協會成員享有極大的出口市場，他們大量出口線束、傳感器、儀表板、鋁合金輪轂、輪胎、ABS模塊，以及半導體總成，包括電池、鍛件、沖壓件和鑄件產品等汽車零部件。而福田在菲律賓投產整車，在零部件生產上也占得了先機。中國汽車生產商江鈴汽車計劃在菲生產汽車零部件。該經銷商稱，他們計劃從通用部件的生產開始，大約6-8個月后，將嘗試生產專供江鈴汽車的零部件。如果銷售上升，將吸引投資商增加產能為江鈴汽車生產零部件。此前，江鈴汽車已在菲投資2000萬比索打造總裝生產線，預計5月份即可投產。

菲律賓在零部件生產上的弱勢，使得日系車和美系車在生產和售后上相繼出現了脫節的問題。這就提醒我國車企在菲律賓發展過程中，需要尤其注意生產零部件與整車組裝相協調的問題。該區域汽車零部件供應商之間日益激烈的成本競爭也威脅到菲律賓作為汽車零部件生產基地的地位。目前，該區域被泰國和印度尼西亞這樣強大的生產基地搶走商機的風險非常之高。目前菲律賓汽車零部件出口額占其汽車出口總額的95%。假如菲律賓當地的汽車零部件供應商無法獲得政府支持，那么該國的汽車出口額可能會大幅下跌。