2012年，高亮度（HB）LED的市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到120億美元，到2015年，該市場(chǎng)將增長(zhǎng)至202億美元，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到30.6%（數(shù)據(jù)來(lái)源：Strategies Unlimited公司），促使LED這種顯著增長(zhǎng)的關(guān)鍵應(yīng)用領(lǐng)域之一是LED在汽車設(shè)計(jì)中的使用。LED在汽車中的應(yīng)用范圍包括前燈、白天行車燈、剎車燈和轉(zhuǎn)向信號(hào)燈，儀表板顯示及背光照明，還有所有種類的車內(nèi)照明燈。由于客戶都有風(fēng)格偏好和安全需求，幾乎所有新車型都提供LED白天行車燈（DRL）。本田雅閣的大多數(shù)2013車型都采用了LED白天行車燈，并在旅行車型和混合動(dòng)力車型中提供了LED前燈（參見圖1）。為了保持這種令人驚嘆的增長(zhǎng)率，LED不僅必須提供更強(qiáng)的可靠性、更低的功耗和更緊湊的外形尺寸，而且還必須實(shí)現(xiàn)可轉(zhuǎn)向前燈、防眩調(diào)光等創(chuàng)新設(shè)計(jì)。此外，在汽車環(huán)境中，LED所有這些改進(jìn)都必須優(yōu)化，同時(shí)還要承受條件相對(duì)苛刻的汽車電氣和物理環(huán)境。不言而喻，這些解決方案還必須提供非常扁平、緊湊的占板面積，同時(shí)提高總體性價(jià)比。

盡管幾年來(lái)，LED已經(jīng)用在白天行車燈、剎車燈、轉(zhuǎn)向信號(hào)燈和內(nèi)部照明中，但是特定于前燈的應(yīng)用還相對(duì)較新。目前，僅有少數(shù)量產(chǎn)車提供了LED前燈，其中包括本田雅閣、奧迪A8和R8、雷克薩斯LS600h和RX450h、豐田普瑞斯、凱迪拉克凱雷德以及保時(shí)捷卡宴。有些業(yè)界估計(jì)數(shù)據(jù)表明，2012年LED前燈市場(chǎng)大約為10億美元，預(yù)計(jì)到2014年，該市場(chǎng)將超過(guò)20億美元，并繼續(xù)以指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。

汽車照明系統(tǒng)設(shè)計(jì)師最大的挑戰(zhàn)之一是：怎樣優(yōu)化最新一代高亮度LED的所有優(yōu)勢(shì)。高亮度LED需要一個(gè)準(zhǔn)確、高效率的DC電流源，要有調(diào)光方法，而且必須提供各種保護(hù)功能。此外，這些LED的驅(qū)動(dòng)器IC必須設(shè)計(jì)為能在多種多樣的條件下滿足上述要求。因此，電源解決方案必須效率非常高、提供堅(jiān)固的功能和可靠性，同時(shí)又是非常緊湊和經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的。可以說(shuō)，就驅(qū)動(dòng)高亮度LED而言，要求最苛刻的應(yīng)用就是汽車前燈照明應(yīng)用，包括白天行車燈和前燈，因?yàn)檫@類應(yīng)用所處的是嚴(yán)酷的汽車電氣環(huán)境，必須提供大功率，一般在15W至75W之間，還必須放入空間非常有限的外殼中，在達(dá)到所有這一切要求的同時(shí)，還要保持富有吸引力的成本結(jié)構(gòu)。

LED白天行車燈和前燈

尺寸小、壽命極長(zhǎng)、低功耗、更強(qiáng)的調(diào)光能力等優(yōu)勢(shì)，是高亮度LED白天行車燈和前燈得到廣泛采用的催化劑。幾家汽車制造商（例如奧迪和梅塞德斯奔馳、以及雷克薩斯和豐田）都用LED設(shè)計(jì)了非常獨(dú)特的白天行車燈，讓這些白天行車燈成為前燈的“眉毛”或“底線”，以此彰顯品牌的獨(dú)有魅力。這些應(yīng)用不僅從設(shè)計(jì)角度來(lái)看非常獨(dú)特，而且在提供可靠、具成本效益的解決方案時(shí)也有一些設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)。隨著高亮度LED逐步用在近光和遠(yuǎn)光前燈中，這些挑戰(zhàn)也變得愈加顯著了。

大家熟知的是，前燈的主要功能是在夜間或者在不太理想的天氣情況下（例如雨天、雪天和霧天）提供前向照明。需要更高的照明度一直是前燈發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力。在上世紀(jì)80年代，鹵素?zé)舫蔀闃I(yè)界標(biāo)準(zhǔn)，憑借50W的電功率，這類燈能提供大約1500流明的光，這比其之前的鎢絲燈發(fā)光量提高了50%。這樣的發(fā)光量轉(zhuǎn)換成功效（即大家熟知的每瓦光輸出）或每瓦提供的光，就是每瓦30流明（30lm/W）。在上世紀(jì)90年代，高強(qiáng)度放電（HID）氙燈成為主流，因?yàn)檫@類燈能提供80lm/W，從而使制造商能提供更大的總體光輸出。不過(guò)，氙燈也有缺點(diǎn)，例如：需要準(zhǔn)確地調(diào)節(jié)，以避免使對(duì)面的車輛看不清道路;工作壽命相對(duì)短，僅為2000小時(shí);使用有毒的水銀氣體和制造費(fèi)用昂貴。隨著高亮度LED燈的功效持續(xù)提高，這類燈已經(jīng)變得更加理想地適用于前燈應(yīng)用了。5年前，量產(chǎn)高亮度LED燈提供50lm/W的功效，這還不足以用于前燈應(yīng)用，不過(guò)，目前的LED設(shè)計(jì)可提供100lm/W光輸出，而且估計(jì)在接下來(lái)的幾年內(nèi)，光輸出將超過(guò)150lm/W，這甚至超過(guò)了最好的高強(qiáng)度放電燈。LED能提供大致相同的每瓦光輸出量，而且還有其他一些優(yōu)點(diǎn)，包括長(zhǎng)壽命、堅(jiān)固性和環(huán)保設(shè)計(jì)，因此用LED構(gòu)成新一代前燈變得尤其有吸引力了。

用LED構(gòu)成汽車前燈和白天行車燈有很多優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)生了幾種積極影響。首先，LED燈從不需要更換，因?yàn)樗鼈兊目煽繅勖�長(zhǎng)達(dá)10萬(wàn)小時(shí)以上（使用年限為11.5年），超過(guò)了車輛的壽命。這就允許汽車制造商將LED燈永久性地嵌入到車身中，而無(wú)需為進(jìn)行更換留出操作余地。LED燈還有助于極大地改變車輛款式，因?yàn)長(zhǎng)ED照明系統(tǒng)不需要高強(qiáng)度放電燈或鹵素?zé)羲�需的深度或面積。從輸入電功率提供光輸出（以流明為單位）時(shí)，高亮度LED燈還比鹵素?zé)舻男�率高（而且不久就將超過(guò)高強(qiáng)度放電燈）。這有兩種積極影響。首先，可以耗費(fèi)更少的汽車總線電功率，這在電動(dòng)型汽車和混合動(dòng)力型汽車中尤其重要，同樣重要的是，效率高還可以減少需要在外殼中散出的熱量，從而無(wú)需任何笨重、昂貴的散熱器。最后，通過(guò)在前燈陣列中使用高亮度LED陣列，并以電子方式進(jìn)行轉(zhuǎn)向以及調(diào)光，可以很容易地設(shè)計(jì)LED陣列，并為很多不同的驅(qū)動(dòng)情況而優(yōu)化照明。

設(shè)計(jì)參數(shù)

為了確保最佳性能和長(zhǎng)工作壽命，LED需要一種有效的驅(qū)動(dòng)電路。這意味著，無(wú)論輸入電壓源怎樣變化，驅(qū)動(dòng)器IC都必須高效率地提供準(zhǔn)確的DC電流并提供準(zhǔn)確的LED電壓調(diào)節(jié)。其次，驅(qū)動(dòng)器IC必須提供一種調(diào)光方法，還要提供多種保護(hù)功能，以防遭遇LED開路或短路故障。除了依靠電氣環(huán)境十分惡劣的汽車電源總線可靠地工作，驅(qū)動(dòng)器IC還必須經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，節(jié)省空間。

停/啟、冷車發(fā)動(dòng)和負(fù)載突降情況

為了最大限度地提高燃油里程，同時(shí)盡量減少二氧化碳排放量，各種可選擇的驅(qū)動(dòng)技術(shù)一直在不斷發(fā)展。不論這些新技術(shù)采用的是電動(dòng)混合、清潔柴油還是更傳統(tǒng)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，它們都有可能還需要采用停-啟馬達(dá)設(shè)計(jì)。在世界各地的所有混合動(dòng)力型汽車設(shè)計(jì)中，停-啟馬達(dá)已經(jīng)普遍存在了，很多歐洲和亞洲的汽車制造商也已經(jīng)在傳統(tǒng)的汽油和柴油汽車中采用