繼上海機(jī)電與全球減速機(jī)龍頭日本納博合作后，近日秦川發(fā)展擬1.94億元投資工業(yè)機(jī)器人關(guān)節(jié)減速器技改項(xiàng)目。

這兩家公司也將直面目前國內(nèi)減速機(jī)技術(shù)水平的難題，若產(chǎn)業(yè)化成功，將給公司帶來較強(qiáng)的盈利能力。

機(jī)器人項(xiàng)目盈利可觀

近期，機(jī)器人行業(yè)連續(xù)幾個(gè)全國專題會議達(dá)成共識，以及據(jù)國際機(jī)器人聯(lián)合會預(yù)測，中國到2014年將成為全球最大的工業(yè)機(jī)器人消費(fèi)國。預(yù)計(jì)到2015年，中國機(jī)器人市場需求量將達(dá)3.5萬臺，占全球總量的16.9%。

巨大的市場引發(fā)了資本市場對于機(jī)器人產(chǎn)業(yè)上市公司的追捧，包括上海機(jī)電和秦川發(fā)展的股價(jià)也連續(xù)大漲。其中，秦川發(fā)展預(yù)計(jì)，規(guī)劃生產(chǎn)機(jī)器人關(guān)節(jié)減速器18萬套，其中一期生產(chǎn)9萬套，投資1.94億元，預(yù)計(jì)2015年達(dá)產(chǎn)新增銷售收入6.5億元，利潤總額將達(dá)到1.82億元。這意味著，公司兩年就能收回投資，而利潤率達(dá)到28%，顯示出行業(yè)極強(qiáng)的盈利能力。

上海機(jī)電的控股股東電氣集團(tuán)早就涉足機(jī)器人行業(yè)，電氣集團(tuán)與國際機(jī)器人巨頭發(fā)那科共同設(shè)立的上海發(fā)那科機(jī)器人，2012年在國內(nèi)銷售額達(dá)到20億元，約4000臺，是國內(nèi)工業(yè)機(jī)器人銷售龍頭。

而今年4月，上海機(jī)電增資2000萬元入股的納博傳動，其背后的控制人正是全球精密減速機(jī)領(lǐng)域的龍頭企業(yè)日本納博，日本納博精密減速機(jī)全球市場占有率穩(wěn)居60%，20多年持續(xù)保持世界第一。

增資完成后，上海機(jī)電占51%股權(quán)，日本納博占49%股權(quán)。除代理銷售外，后期將逐步在上海建設(shè)研發(fā)生產(chǎn)基地，為未來精密減速機(jī)及相關(guān)產(chǎn)品在中國研發(fā)、組裝生產(chǎn)、制造及服務(wù)打下基礎(chǔ)。

核心部件亟待國產(chǎn)化

工業(yè)機(jī)器人的核心部件包括機(jī)器人本體、減速器、伺服系統(tǒng)、控制系統(tǒng)四部分，從成本構(gòu)成來看，四部分分別占22%、24%、36%和12%左右。

在減速器和伺服電機(jī)等硬件方面，我國企業(yè)與國際巨頭的差距較大，國內(nèi)雖有伺服電機(jī)的技術(shù)，但產(chǎn)業(yè)化能力不行，而減速機(jī)幾乎就沒有產(chǎn)業(yè)化。

目前，75%精密減速機(jī)市場由兩家日本廠商壟斷，國際上主流廠家和國內(nèi)廠家均選用這兩家產(chǎn)品。RV減速機(jī)國內(nèi)尚未有成熟產(chǎn)品，諧波減速機(jī)國內(nèi)雖有蘇州綠的、中技克美等生產(chǎn)，但輸入轉(zhuǎn)速、傳動精度等仍與進(jìn)口產(chǎn)品差距較大，距大規(guī)模市場化仍較遠(yuǎn)。

“對于中國機(jī)器人產(chǎn)業(yè)來說，現(xiàn)階段最大的困境是機(jī)器人關(guān)鍵零部件還沒有完全自主化。”蘇州綠的諧波副總經(jīng)理李謙介紹說。

一臺精密減速器四大國際巨頭采購價(jià)為3萬元~5萬元，賣給國內(nèi)關(guān)系好的客戶約7萬元，關(guān)系一般的普通客戶約12萬元，內(nèi)資企業(yè)采購精密減速機(jī)的成本比國際巨頭貴一倍還多，可見其間的利潤差別有多大。

機(jī)器人核心零部件國產(chǎn)化迫在眉睫。一旦核心零部件全部實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，內(nèi)資品牌即可在定價(jià)上拉開差距。若減速器、伺服電機(jī)和控制器等關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化，假設(shè)平均降低30%的成本，則機(jī)器人單機(jī)制造成本可至少降低20%。