日前，重慶市長黃奇帆在一家論壇上宣稱，2015年重慶將成為中國的底特律，立即引發輿論熱議。

其實，在中國想做“底特律”的何止一個重慶市？更不是自今日始！中國入世以后，汽車市場連發幾個“井噴”，年銷量突破500萬輛，一些人便覺得不可一世了，開始“張狂”起來，掰著指頭數自家有多少“世界第一”。長春、廣州、上海、武漢、重慶市，都曾揚言要做“中國的底特律”，一家媒體更湊熱鬧做了系列報道：《尋找中國的底特律》。

什么是“底特律”？底特律集中了美國全部三大汽車公司：通用、福特、克萊斯勒，形成一個產業集群，說起“底特律”就等于說美國汽車業，美國汽車就是底特律。它具有獨特性、唯一性，全世界只有一個底特律，此外沒有哪個國家還有“底特律”，因為都不具有“底特律”的特點：集中、專一，別無分店。

德國是世界汽車工業的發源地，直至今日也是汽車業最發達的國家，它的汽車業呈散布狀，有斯圖加特，有慕尼黑，有狼堡，還有中國人不熟悉的呂瑟爾斯海姆等，唯獨沒有“底特律”。汽車業另一個“祖師爺”意大利，法拉利、瑪莎拉蒂、蘭博基尼這些高檔小型跑車公司不算，菲亞特一股獨大，在米蘭，意大利人不會去“尋找”“底特律”。汽車后起之秀日本，有大小汽車公司13家，被戲稱為“鄉下人”的豐田在愛知縣，日產在神奈川，馬自達在廣島，只有本田和三菱在東京，所以也沒有“底特律。

美國歷史上也曾有過1000多個汽車廠，經過上百年的兼并，最后剩下福特、通用和克萊斯勒，三大公司總部全部設在底特律。大凡到了底特律，出機場的路上最顯眼的標志，就是一個巨大無比的輪胎，上面顯示著每日的汽車產量。底特律成為一個符號，一種標志，美國汽車工業的符號。

所有發達國家汽車業都走著自己的路，美國模式、德國模式、日本模式、韓國模式，包括汽車業發達的俄羅斯、巴西、泰國、印度等，也沒有一個聲言要打造自己的“底特律”。而中國不同，有那么多的人、那么多的城市有著深厚的“底特律”情結，從北到南、從東到西，不少于10個城市公開宣稱要做“中國的底特律”。

爭相要成為“中國的底特律”，反映出這些地方的浮躁，也說明他們對底特律、對汽車業的了解還限于一知半解。

底特律集中了美國的全部汽車產業，同時，它的經濟支柱也只有單一的汽車產業。在過去幾十年中，美國汽車業、底特律確實享受了這種單一、集中的好處：人才集聚、信息發達，配套方便，物流成本低。但是最近這場金融危機，暴露出底特律經濟結構的軟肋：抗風險能力差，危機到來，幾乎沒有回旋余地，大量工廠倒閉，工人失業，昔日170多萬人口的城市萎縮到70多萬，到處是“鬼樓”。底特律人自己都在反思這種畸形經濟結構，可中國卻有那么多地方還飛蛾撲火般，爭做“中國的底特律”，真是匪夷所思。

正因為底特律經濟單一，所以一個底特律就能裝下美國三大汽車公司，能夠裝下全部美國汽車工業。而中國的城市無不是“大而全”、“小而全”，現在從“一線城市”北上廣，到縣鄉小鎮，無不人滿為患，道路堵塞。如今中國的汽車產業已經達到2000萬輛規模，已經形成的產能更在3000萬輛左右，依照某諾貝爾經濟學獎得主的說法，中國汽車規模將達6000萬輛。如果仿效底特律的做法，哪個城市能做得了如此盛宴？

中國的汽車企業被當地政府視作“心肝寶貝”，都在“本土”城市扎了根，即使“只求所在，不求所有”的兼并重組，尚且難于上青天，長安就曾因在重慶以外投資，惹得黃市長勃然大怒，遑論外遷集中？

中國沒有產生底特律的土壤，無論從合理性還是可能性講，中國都不可能出現底特律，也不應該產生底特律，想做“中國底特律”的人，還是死了這條心吧。