科技部等權威部門人士透露，新能源汽車新一輪補貼政策方向和主體內容已經確定，預計將于今年7月底出臺。

記者多方采訪的信息顯示，新政策延續了對于新能源汽車的支持，但有調整：新能源汽車示范推廣試點將分為試點城市和試點區域，范圍將擴大;充電站等基礎設置將獲得中央補貼;補貼車型將更加豐富，物流車等中型車輛有望納入補貼范圍;混合動力客車有望繼續享受補貼，但補貼額度將降低;補貼的下發形式也可能會調整。

對于具體補貼額度和試點城市、區域數量等內容，上述人士并未透露更多細節。

試點區域和試點城市并舉

此前，新能源汽車示范推廣試點城市為25個“十城千輛”工程試點城市。一位參與新能源補貼政策執行的人士透露，新政策則將引入試點區域的概念。試點區域或將以原來的某一試點城市為核心，輻射周邊城市，形成新能源汽車示范推廣的區域。在試點區域內，新能源汽車有望獲得中央和地方的雙重補貼。

新能源車企尤為關注試點范圍擴大的問題。奇瑞新能源總經理劉心文接受記者采訪時表示，希望奇瑞總部所在的蕪湖能成為試點城市，還希望山東地區能成為試點區域。“奇瑞已經在山東設有數十家經銷商，如果能拿到中央補貼，奇瑞即將上市的新款電動汽車將有較好的銷量。”

基礎設施可能獲得中央補貼

中國北方車輛研究所國家動力電池測試中心主任王子冬告訴記者：“即將出臺的新政可能分別對車輛和基礎設施兩部分予以補貼。這將帶動基礎設施運營商的積極性。”

中央財政對基礎設施提供補貼，或將是新政的亮點。此前中央財政并未對需要較大投入的基礎設施提供補貼。部分試點城市現有的充電基礎設施缺乏，難以滿足車企需求，諸多車企多尋求其他途徑解決基礎設施問題。但是，通過家用電源和簡易設施為電動車充電，存在安全隱患。

目前，合肥、上海等地方政府已有較為明確的基礎設施補貼政策，但由于中央沒有補貼，地方補貼難以推動和落實。深圳發改委重大項目協調處長陸象楨接受第一電動網記者采訪表示，發展新能源汽車基礎設施，需要投入較大的資金，如果中央財政給予補貼，深圳地方財政也愿意提供補貼。

“中央和地方均為基礎設施提供補貼，這對新能源汽車發展是極大的利好消息。”陸象楨說。

豐富受惠車型

以往新能源汽車補貼政策主要面向客車和乘用車，新一輪的補貼政策覆蓋的車型將有所擴展。記者采訪獲悉，最可能加入補貼車型的是物流行業的新能源車。

陸象楨也支持擴展新能源補貼車型。“深圳目前有幾十萬輛物流車，如果新的補貼政策能對新能源物流車給予補貼，深圳將陸續對其更換。另外，深圳目前地鐵線路覆蓋較廣，希望能發展小型新能源客車，但此前這類車型無法享受補貼，如果新政策擴大車型范圍，小型新能源客車也將成為深圳新能源汽車下一階段的發展重點。”

此外，混合動力客車將繼續享受補貼，但補貼額度將降低。此前，混合動力客車的推廣試點曾由試點城市鋪開到全國，但這一政策已于今年5月底截止。執行混合動力客車補貼政策的官員表示，混合動力客車經過較大范圍的示范推廣，市場化程度大為提高，補貼力度理應減小。混合動力客車生產企業高管也表示，適度降低補貼可以接受。

除了上述變化，還有消息人士稱補貼下發的流程也將變動，但權威部門暫時未予回應。此前補貼由中央財政預撥到地方財政，車企通過地方財政領取中央補貼。新政策可能調整為車企銷售新能源汽車后，直接向中央申請補貼，此舉意在防止地方在操作過程中偏袒本地企業。