進入7月，電動車銷售旺季正式到來。就上半年北方市場行情來看，由于近年來電動車的需求不斷降低，今年上半年較去年同期相比形勢更加嚴峻。

數據顯示，每年鉛酸電動車的銷量大約在3400萬輛，占整個電動自行車市場的97.5%。根據2013年上半年市場不完全統計表明，北京電動車市場愛瑪、雅迪、新蕾、小鳥等品牌部分店面鋰電車占新車總銷量的占比達30%-40%，相比2012年上半年同比增長20%。天津電動車市場賽克、寶島、邦德等品牌部分店面鋰電車的銷售比例大約占50%-60%，與去年同比增長30%。電動車“銷售重地”的河南、邯鄲等市場，多數品牌鋰電車的銷售比例與去年同比持平。市場中，經銷商在向消費者推薦車型時，鋰電車的推薦頻率明顯增加。

為更好的了解市場動態，記者探訪了天津市區內的“電動車一條街”榆關道的電動車經銷店。記者發現，經銷商的銷售格局發生巨大轉變，熱推車型從鉛酸電動車轉為鋰電自行車。之所以發生這種變化，一方面是由于鋰電車價格下降，消費者普遍能夠接受，另一方面是受到鉛酸車型利潤下滑的影響，經銷商更愿意銷售利潤較高的鋰電車型。

價格降五成 最低僅1699元

鋰電池技術在國家的扶持與補貼下逐漸成熟，很多一線企業已經大規模投產，如比亞迪因為擁有新能源鋰電技術，股市行情同比增長13%，一路飄紅。但由于政策的反復和不健全，導致純電動汽車發展受阻，銷售業績一再遇困。面對當前局面，企業轉投鋰電自行車成為最輕松的選擇，大規模對應的就是降低價格。

據了解，天津地區幾乎所有的店面在7月的13日至21日對鋰電自行車大打促銷戰，最便宜的鋰電自行車只需1699元，鋰電價格終于走上“親民路線”。比之最初一輛鋰電車動輒3000元以上的價格來看，如今鋰電車價格便宜了將近5成。

一位邦德電動車經銷商王先生向記者介紹道，“現在鋰電車賣的比原來好，價格下來了以后，比起鉛酸電動車笨重的車身，大家更愿買的還是輕便靈活的鋰電車。廠家的技術成本下降，給我們的提貨價也下來了，當然會賣的更便宜。”這位王先生還表示，因為來詢問鋰電車的消費者越來越多，因此他的鋰電車進貨量也更大，和去年同期相比，進貨量擴大了將近一倍。

記者隨機采訪了賽克經銷店內的一位消費者，他表示，“更愿意賣鋰電車。買電動車是為了給女兒上學騎，鋰電車比鉛酸電動車輕便小巧，太沉的車她推不動。原來覺得車子有點貴，現在價格降下來了，趕緊趁著促銷買一輛。”

鉛酸車利潤下滑 推動商家鋰電熱情

一般而言，消費者購買電動車最看重的是電池、電機和價格。由于各品牌在鉛酸車型大打價格戰，商家單車利潤不斷下滑，而與此同時，店面成本卻在不斷增長。一位賽克電動車經銷商周先生告訴記者，“鉛酸電動車現在賣的不如以前好了，本來這兩年市場行情就不好，賣電動車不賺錢，原來賣一輛車能賺幾百，現在也就(能賺)一百多甚至幾十塊。現在買電動車的大部分都是年輕人，年輕人更偏愛靈敏輕便的鋰電車，所以本來就利潤不多的鉛酸電動車現在就更賺不到錢了。”

較之傳統的鉛酸電動車，鋰電自行車屬于新型產業，市場和技術都處于發展階段，又有節能、環保、輕巧、便捷、耐用等特點，經銷商在推銷時容易被消費者接受，每輛車的利潤都在五百左右，這也是經銷商大力推薦鋰電自行車的重要原因之一。