隨著鐵路大發(fā)展，我國鐵路裝備市場也迎來了新的發(fā)展機(jī)遇，市場前景廣闊。

動車招標(biāo)重新啟動

沉寂了兩年的動車組招標(biāo)重新啟動了。近日，中國鐵路總公司召開黨組會議，研究并確定了招標(biāo)事宜，此次招標(biāo)的有動車組、客車、機(jī)車和貨車等，預(yù)計今年全年計劃的招標(biāo)額度為1000億元左右。

據(jù)了解，中國鐵路總公司根據(jù)今年新增營業(yè)里程和客貨運輸增量情況，啟動今年鐵路機(jī)車、動車組、客車及貨車采購工作，總購置規(guī)模超過500億元，其中動車組招標(biāo)不超過總金額的50%，主要用于在東北一帶運行的高寒列車。這是自兩年前“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故以來，動車組招標(biāo)首次重新啟動。

2011年和2012年，鐵路多次啟動貨車、客車和機(jī)車的裝備招標(biāo)項目，但動車組裝備招標(biāo)一直暫停。與單價幾十萬元至千萬元的鐵路貨車、客車、城軌地鐵、機(jī)車相比，單價過億元的動車組招標(biāo)更有利于帶動裝備制造企業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

專家表示，動車招標(biāo)重新啟動說明鐵路的建設(shè)資金問題已得到解決，鐵路重新步入快速發(fā)展的軌道。

2013全國鐵路工作會議提出，今年鐵路安排固定資產(chǎn)投資6500億元。其中，車輛購置及更新改造投資1300億元，同比增長14.0%。而經(jīng)過調(diào)整后，今年全年計劃安排固定資產(chǎn)投資6600億元，其中基本建設(shè)投資5300億元。這意味著，車輛購置及更新改造投資力度還將加大。

鐵路裝備跨越發(fā)展

根據(jù)調(diào)整后的國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年，全國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到12萬公里，中客運專線1.6萬公里，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到60％，基本形成布局合理、結(jié)構(gòu)清晰、功能完善、銜接順暢的鐵路網(wǎng)絡(luò)，運輸能力滿足國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平。

截至2012年底，我國鐵路營業(yè)里程達(dá)到9.8萬公里，高鐵運營里程達(dá)到9356公里。也就是說，我國還要完成2.5萬公里鐵路建設(shè)，其中包括6644公里的客運專線。這些線路都需要大量新的鐵路設(shè)備。以廈深高鐵為例，據(jù)廣鐵集團(tuán)相關(guān)人員介紹，全長502.4公里的廈深高鐵今年購置了20組時速200公里的動車組。一組200公里時速的動車組價格約1.5億元，以此推算，僅一條廈深鐵路，在車輛方面就需要至少30億元的投資。

鐵路快速發(fā)展還將直接帶動鐵路裝備制造業(yè)升級。2004年至2005年，中國南車青島四方、中國北車長客股份和唐車公司先后從加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國阿爾斯通和德國西門子引進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)高速動車組，3年時間我國生產(chǎn)出140對、時速200公里以上的“和諧號”國產(chǎn)動車組。此后，我國又從時速200公里一躍登上了時速350公里的平臺。我國自主研發(fā)的CRH380高速列車的最高運營速度，將比德國、法國的高速列車快60公里，比日本新干線快80公里，節(jié)能環(huán)保和綜合舒適性也高人一籌。

專家預(yù)測，未來5年內(nèi)，我國高速鐵路建設(shè)仍將維持大規(guī)模投入�？瓦\專線的建成將釋放既有線路的貨運能力，帶動貨運列車及既有線路的重載化改造。未來高鐵、貨運線路改造及城市軌道交通建設(shè)，將帶動國內(nèi)軌道交通裝備發(fā)展。

需求運量不斷上升

如此巨大的投資會不會導(dǎo)致鐵路裝備制造業(yè)產(chǎn)能過剩？專家表示，這一點不用擔(dān)心，因為鐵路裝備的快速發(fā)展是以需求上升為支撐的。

首先是客流量爆發(fā)式增長。隨著開通線路越來越多，高鐵成網(wǎng)后，今年上半年，鐵路客流明顯上升。中國鐵路總公司發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，前6個月，各條高鐵和客運專線客流同比增幅較大，全路日均開行動車組列車1947列、發(fā)送旅客167.2萬人次，5月1日發(fā)送旅客276.3萬人次，創(chuàng)動車組日發(fā)送量新高。整個上半年，全國鐵路累計發(fā)送旅客10.1億人次，同比增長10.9%。據(jù)測算，目前在線運營動車大約只能滿足70%的運輸需求，還有30%的供需缺口需要填補(bǔ)。

同時，越來越多的城市意識到，城際鐵路、軌道交通可以帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益。剛剛召開的國務(wù)院常務(wù)會議提出，支線鐵路、城際鐵路、資源開發(fā)性鐵路所有權(quán)、經(jīng)營權(quán)率先向社會資本開放，各地正大量推出關(guān)于城際鐵路的投資規(guī)劃。

由國家發(fā)改委牽頭制訂的新型城鎮(zhèn)化發(fā)展規(guī)劃，目前共涉及20多個城市群、180多個地級以上城市和1萬多個城鎮(zhèn)的建設(shè)。依照規(guī)劃，通過城際軌道和都市圈鐵路連接帶動城市間發(fā)展將成為發(fā)展戰(zhàn)略，這或?qū)⒊蔀樾乱惠嗚F路建設(shè)的增長點。據(jù)推算,未來30年，城際軌道動車需求量將達(dá)到或超過4.5萬輛，平均每年需求量超過1500輛。