在我國自主汽車工業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中，始終有兩個技術(shù)瓶頸制約并伴隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展的左右，形象地說就是：左手受制于核心零部件，右手受制于關(guān)鍵制造裝備。

建設(shè)汽車強(qiáng)國的三個評價標(biāo)志應(yīng)該是：掌握核心技術(shù)；具有一批國際競爭能力的企業(yè)和知名品牌；學(xué)會利用國內(nèi)國際兩種資源、兩個市場，在國際市場上占有一定份額。但在實現(xiàn)汽車強(qiáng)國夢的過程中，仍然有一個非常重要的因素關(guān)乎著整個產(chǎn)業(yè)的成敗——它就是關(guān)鍵制造技術(shù)與裝備。

其實，在每一輛靚麗車型的背后均需要有幾條生產(chǎn)線的支持，而形成沖壓、機(jī)械加工、焊接、涂裝、總裝等生產(chǎn)線的關(guān)鍵設(shè)備甚至是整條線則成為支撐一個企業(yè)生產(chǎn)能力的核心要素。我國在高精尖制造裝備方面，不僅由于歷史原因與世界先進(jìn)國家存在著固有的差距，而且在當(dāng)代制造技術(shù)越來越走向數(shù)字化、柔性化、輕量化的發(fā)展過程中，我們又形成了新的差距。這些差距所呈現(xiàn)出的現(xiàn)實就是：精密機(jī)械加工裝備進(jìn)口依賴度高達(dá)90%。據(jù)了解，自成立高檔數(shù)控機(jī)床與基礎(chǔ)制造技術(shù)重大專項后，我們通過鑒定取得的成果不計其數(shù)，但真正能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的并不多，企業(yè)對于關(guān)鍵裝備的進(jìn)口依賴有增無減。

以上說的并非危言聳聽，如果有可能只要隨意到國內(nèi)任意一家汽車企業(yè)（包括自主與合資）的生產(chǎn)線上轉(zhuǎn)一圈，你就會發(fā)現(xiàn)：真正挑大梁的設(shè)備幾乎全為進(jìn)口。

形成這一局面的原因其實很簡單：采購方要求設(shè)備的生產(chǎn)質(zhì)量必須要有保障。這也就在采購方與裝備提供方之間形成了一個典型的悖論——你的設(shè)備我用了之后不敢保證質(zhì)量和效率；你不用怎么會知道我的設(shè)備不能保障你的生產(chǎn)。

自主裝備崛起的關(guān)鍵是要打破這種典型的悖論，打破它的關(guān)鍵是從機(jī)制上繼續(xù)改善，并且要供需雙方的共同努力。

希望我們各種科技基金的發(fā)放也像機(jī)床設(shè)備的交鑰匙工程一樣從設(shè)計、制造、安裝，一直到批產(chǎn)使用后的驗收結(jié)束。也就是說，需要在以往通過一定程序的專家鑒定驗收合格之后，繼續(xù)通過生產(chǎn)實際的檢驗，完全通過之后這個項目的科技資金才能全部到位。否則，不僅拿不到全部的科技獎勵資金，在一定時間內(nèi)達(dá)不到要求反而還要交回原先已得的資金。這樣，也許在真正的產(chǎn)業(yè)化道路上能夠形成更有約束力的規(guī)則。

另一方面，汽車產(chǎn)業(yè)與機(jī)床產(chǎn)業(yè)可能都要明白一個道理：汽車作為國民經(jīng)濟(jì)的一個支柱產(chǎn)業(yè)，汽車制造裝備的自主化、本地化是雙方共同的歷史使命。多元化的裝備支撐是完全可以的，但中國的汽車強(qiáng)國夢不能完全建筑在長期依賴進(jìn)口裝備的基礎(chǔ)上，只能建立在具有堅實自主制造裝備的根基之上，這并不是簡單的節(jié)省多少外匯的事情，而是關(guān)系到產(chǎn)業(yè)長久生命力的重大課題。