據央視財經頻道8月20日報道，美國電動車特斯拉不日將進入中國，而該車充滿電能跑400多公里，動力與3.0L排量汽油車相媲美，在困擾電動汽車充電設施方面，特斯拉為每位車主配套安裝住宅太陽能充電設施;公共太陽能充電站也是由廠家投資興建，特斯拉用戶可享受免費或優惠充電。在充電模式上，特斯拉的“超級充電站”在全球率先采用了效率極高的脈沖充電，半小時快充即可保證高速限速行駛3個小時。

“特斯拉解決了續航能力和充電費用問題，但在中國不能馬上建立起夠多的太陽能充電站。電動車的配套設施建設比如充電站等還沒有完善，現在配套的設施剛剛開頭，遠遠沒達到商用的程度，這也在很大程度上制約著電動車短期內不會取得很理想的推廣效果。

而且電池供應能力決定了汽車能夠走多遠，這決定了不同地區充電站的距離，所以這是電動汽車能夠銷售的關鍵性問題，沒有比它更重要的問題了。”佛山溢豐店總經理鄧小雄表示，“車主不能上了趟長途高速，就因無法充電而下不來吧。另外充電時間長短也決定了電動車是否能進入市場化的決定因素。目前比亞迪在深圳銷售F3D M充電時間需要7小時，因此想開電動車需要一定時間，而不是像加油來得那么方便快捷，幾分鐘就可以搞定。”

“建立充電站沒有太多技術上的難題，遠沒有建立一個加油站需要消耗那么大成本。”鐘志強表示，“建加油站需要深挖油庫，建立避雷設備，而建充電站根本無需這么麻煩，只要有插座通電就可以了。

電動車技術上的困難只是暫時的，成本問題和配套設施建設也會逐步解決。未來電動車如果流行，需要各個廠家大規模生產電池，來應付充電時間長的問題，到一個充電站就可以馬上更換一塊電池，像加油一樣方便。

但就如同手機電池一樣，各個品牌生產的手機電池千差萬別，而且規格不同，因此不同品牌的手機電池無法互相通用，手機充電器也無法統一，這給手機行業帶來很大的資源浪費。同樣，充電站也會面臨這個難題，究竟該給車主們準備什么車型的什么型號的電池呢?如果所有電動車電池規格統一了，就解決了很多充電難的問題。如果充電難這些問題一一解決，那么中國距離電動車也就不遠了。